汽车零部件供应市场链是一个非常长的市场链，其中有一级供应商，二级供应商，三级供应商，还有后面多层分级供应商。印度的中小企业不一定非得到顶端，到OEM那去，它可以在链中任何一个地方找到自己的位置和生意。——印度工业联合会副秘书长威兰德拉·古普塔(VirendraGupta)。
竞争下的合作
印度从20世纪40年代开始制造汽车，在亚洲，仅晚于日本，比中国还要早。由于汽车工业历史悠久，其零部件工业也有非常强的配套能力。随着对外开放程度的加深，印度的汽车市场与零部件工业与国外企业的竞争也进一步加大。
一些大的跨国企业到了印度，同时这些企业实际上也给这些中小企业带来了商机。因为这些大企业是给顶级的汽车供应商供应，同时它们也需求自己的原材料或零部件，这给很多印度的中小企业也带来了机会，因为它扩大了市场需求。
古普塔先生对印度零部件企业的产品质量颇为自信，因为这些印度汽车零部件企业它已经为在印度生产的跨国公司，比如说现代、大宇、大众提供配套。
今年1月份在新德里举办了印度车展，7天展会期间有70万观众来参观，印度人对汽车的喜爱可见一斑。印度汽车工业的成长也能零部件产业带来了巨大生机。
关于国际竞争，古普塔认为不是印度和中国竞争，而是印度和中国一块竞争，这两个大的经济体应该联手。在此过程中，双方应当寻求更多的合作机会
牵手中国
算上香港，目前中国已经是印度在货物贸易上最大的贸易伙伴。显然，增加对华贸易对印度有积极意义。印度主要从中国进口生产资料，并且从这些物美价廉的设备中受益匪浅。但目前印度向中国的出口额仅为它从中国进口额的1/3，对中国的贸易赤字占印度总贸易赤字的1/5。这一巨大的贸易逆差让印度感到不安。英国《经济学人》认为，印度急切需要国外投资，而中国庞大的资本需要出口，如果中印两国能克服历史遗留下来的不信任，中国投资印度正当其时。
古普塔介绍，早在十年前，印度企业就已开始进入中国市场。部分企业在中国成立独家企业，有的联手中国企业成立合资企业。目前在中国大概有200家印度企业在运营。这200家，大部分是贸易商。古普塔认为，印度企业对中国市场很感兴趣，非常认真地想开拓中国市场。
在这个时候他们接到中国商务部的邀请，邀请印度作为第六届中国国际汽车零部件博览会的伙伴国，古普塔非常高兴地确认印度今年将以伙伴国的形式参加中国国际汽车零部件博览会CIAPE。他补充道，此次印度将以大规模的形式参展，从26-28日全程参加。预计大概有200人的印度展团来中国，参展企业有80家左右，都是印度规模比较大的大型生产型企业，一些印度汽车零部件生产基地也会来参展。古普塔带来的这些企业都是生产型企业，它们生产一些有竞争力的产品。这些企业的产品不仅内销，而且出口。它们非常希望进入中国。
本届CIAPE，参展企业来自20多个国家，参观的则有100多个国家。