2022第十届汽车与环境创新论坛暨第十四届全球汽车产业峰会圆满落幕

   2022-11-02 79980
核心提示:10月26日,由NDE Automotive Group、盖世汽车主办,上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府指导,上海南虹桥投资开发(集团)有限公司协办的2022第十届汽车与环境创新论坛暨第十四届全球汽车产业峰会于上

10月26日,由NDE Automotive Group、盖世汽车主办,上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府指导,上海南虹桥投资开发(集团)有限公司协办的2022第十届汽车与环境创新论坛暨第十四届全球汽车产业峰会于上海顺利举办。论坛为期两天,于线上和线下同步进行。

(点击此处查看活动第一天详情)

10月27日,大会第二天如期而至,上午由法雷奥中国首席技术官顾剑民主持,下午由同济大学汽车学院教授朱西产主持。大会次日聚焦于智能驾驶与用户体验,邀请知名专家与行业领军人物围绕智能驾驶商业化进程的挑战与实践、智能集成底盘、人机交互平台、激光雷达、4D毫米波雷达、智能座舱等热点话题分享主题演讲,参与圆桌讨论。为企业融合技术研发及量产经验,发掘用户隐性需求,创造消费增长点带来新思路。

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李丽|上海南虹桥投资开发(集团)有限公司党委副书记、总经理

论坛首先由上海南虹桥投资开发(集团)有限公司党委副书记、总经理李丽发表致辞。李丽女士介绍,目前南虹桥区域集聚了东风、麦格纳等100余家国内外知名整车企业和零部件企业。目前南虹桥前湾片区已初步完成规划设计,随着轨道交通的升级,该片区的规划也在不断升级,并将引入数字经济与环保、能源等产业的企业。未来的前湾将成为长三角的产业核心,既是起点,也是终点。

智能驾驶行业投融资趋势分析及产业链梳理

 

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周晓莺|盖世汽车CEO

周晓莺女士表示,在新动力电池法案、芯片法案、通胀法案等外部因素的影响下,若中国企业纯粹通过贸易和投资的方式参与到美国新能源市场,势必会受到巨大阻力。对于企业而言,没有创新,没有科技,没有实体和智能制造,将会面临较大的发展困境。同时企业需保持战略的弹性和韧性,去适应随时可能发生的不确定性。

以汽车供应链为例,供应链的核心关键词为安全、自主、可控和本地化。传统企业若要转型升级,寻找新的业务增长点,就需要在电气化、智能化、网联化中的细分路径里进行自身业务的多元化延伸。

智能驾驶商业化进程的挑战与实践

 

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梁锋华|长安汽车智能化研究院副总经理

作为车企,长安汽车认为智能驾驶能为消费者提供的技术及核心价值需围绕着安全和自由两条主线展开。若脱离这样的主线,智能驾驶便难以产生持续性的价值。

目前行业内关于智能驾驶的演进路线主要有三类讨论:渐进式和跨越式,单车智能和车路协同,以及纯视觉和感知融合之间的讨论。梁锋华认为,每一条路线都会和相应的商业场景进行匹配。以渐进式和跨越式路线为例,乘用车面临的场景及其复杂,要进化到最终的状态很难一蹴而就,而在封闭场景中则更容易实现一步到位。梁锋华强调,商业化不是纯技术的过程,一定要解决好智能驾驶和用户的交互问题。

智能车辆弯道队列横纵向模型预测与滑模协同控制策略研究

 

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胡广地|西南交通大学首席教授、西南交通大学机械工程学院汽车工程研究院院长

随着汽车保有量的增加,全国交通事故数量激增,为驾驶人员带来安全威胁,同时汽车数量的增长也为交通带来沉重的负担;ADAS系统等现有的车辆安全控制技术主要目的为提高自车的安全性,但却无法调节整个交通系统。这些问题的出现对智能交通和自动驾驶提出了新的挑战。

相比于传统交通管理方式,智能交通网络系统具有高效、实施精准等优势,能够将交通环境中的车、路组合成一个整体,为全方位解决交通拥堵问题提供有效途径。胡广地介绍,车辆列队控制是一种典型分布式协同控制方法,在控制过程中所有处在同一车道的车辆能根据临近车辆的车间距、车速等信息,自动调节本车的横纵向运动状态,达到车辆列队的车速一致。

4D毫米波雷达技术

 

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白杰|浙江大学城市学院教授

毫米波雷达是智能驾驶领域中的关键传感器。发展至今,4D毫米波雷达在软件和硬件上相较于先前的雷达有了大幅提升,射频硬件、天线等硬件也随之再次回到我们的视野。白杰表示,从点雷达跨越至4D成像雷达,除了硬件和算法之外,成本、小型化、轻量化等方面也对雷达提出了更高要求。

目前,苏州豪米波正致力于解决4D毫米波雷达的技术问题和生产工艺问题,努力推进4D雷达的量产出货。

智领时代,域见未来——东软整车人机交互平台的探索之路

 

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毕冬鸣|东软集团汽车电子事业本部战略咨询总经理

如今汽车产业正面临着重大变革,汽车的价值创造正从最初的纯硬件逐渐开始向软件、数字化、服务进行转移。毕冬鸣认为,软件在汽车电子行业中起到越来越重要的作用,并不只是因为软件本身的发展,而是由于技术、市场、用户需求不断互相叠加,互相促进所导致的趋势。

东软随着EE架构的变化不断对产品进行更新,如今已迭代至整车人机交互中心C5。基于可插拔、可扩展的硬件架构和高度灵活的软件架构,打造出一个融合了座舱、网关、车身控制和部分智能驾驶功能的计算平台。

基于Flash技术的纯固态侧向补盲激光雷达

 

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江南逸|亮道智能CMO

大众对于激光雷达的理解通常为感知硬件,而亮道智能对激光雷达的理解则是软硬件一体系统集成的产品。

基于对激光雷达形态的理解和过去几年从点云到感知的输出工作,亮道智能发现车流密度高的场景更符合中国消费者的实际行车环境。江南逸认为,在此场景下,需要更加关注激光雷达的“补盲”作用。即避免车在短距的感知上出现盲区。

东风智能网联研究和探索-人工智能初步应用

 

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边宁|东风自动驾驶领航项目负责人

当前,智能驾驶和智能座舱正在成为用户选车的焦点。东风认为,智能座舱将成为未来智能网联汽车的核心竞争力,需融合最前沿的人机交互技术打造极致的用户体验。

边宁博士介绍,为了实现目标用户的差异化需求,东风致力于打造高级别的自动驾驶,提升智能交互体验,并推出个性化的定制服务。同时构建车云一体成套的解决方案,软硬件可灵活裁剪配置,SOA的开发平台能在不同车型和平台间进行复用。

智能座舱和智能驾驶

 

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顾剑民|法雷奥中国首席技术官

汽车行业正经历前所未有的变革,法雷奥也顺势提出推进电气化、加速实现ADAS、打造全域智能照明和重塑舱内体验四大发展战略。在智能座舱领域,法雷奥的解决方案可分为四类:交互式界面、座舱内环绕空间、增强现实与方向盘集成。

以交互式界面为例,近期法雷奥推出了数字化自然表面技术,无接触时呈现出木纹板形态,当手接近时开关会自动点亮,出现可操作的按键,手离开时会再次自动熄灭。顾剑民博士表示,法雷奥认为即便目前电动车上的多数操作都能通过大屏完成,但仍需要有一些物理按键,可以达到两方面需求的平衡。

低碳时代的绿色智能座舱解决方案

 

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刘赣楠|佛吉亚(中国)投资有限公司,智能座舱中国区销售和市场负责人

经过多年对智能座舱的了解和分析,佛吉亚发现未来智能座舱的趋势将会往三个方面发展:第一,可贴合用户习惯的智能化;第二,可以提升用户体验的网联化;第三,可以符合环保再生理念的绿色低碳化。

对于绿色低碳化的趋势,佛吉亚认为可通过先进的制作工艺、可回收绿色环保材料使用以及一些模块化、可拆卸、可组装的产品来实现。刘赣楠表示,作为充满社会责任感的跨国企业,佛吉亚始终将绿色低碳化作为核心战略,并希望将于2040年实现所有碳中和。

高性能+高可靠 打造面向未来的第三生活空间

 

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贾建龙|芯驰科技资深产品市场总监

智能座舱的多元化、多模态交互让座舱承载了更多功能的同时,也对芯片提出了更高的要求。软件定义汽车的概念出现后,汽车从原先的单系统演变到多系统。过去由单颗芯片支持一个系统,如今单芯片需支持更多的系统,这意味着对芯片的性能要求越来越高。不仅需要满足不同应用场景的需求,还需满足不同的功能安全需求。硬隔离、虚拟化都将成为未来的重要趋势。

贾建龙表示,目前芯驰的座舱域产品已能够应对上述趋势,采用单芯片覆盖整个座舱的需求。前舱的仪表、副驾、空调的控制面板都能通过单芯片实现,同时也能满足后排的信息娱乐需求。

5G移动物联网的应用场景和核心技术

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朱西产|同济大学汽车学院教授

无人驾驶的实现,涉及到单车智能和网联智能两条路线。在网联智能方面,由短时延通讯、车、路、云、网、图构成了路端感知的核心技术。

朱西产表示,仅靠单车智能走不到无人驾驶,中国方案提出的网联智能是值得关注的下一个热点。“无人化”的第一步是“少人化”,朱西产强调,在车路云一体化的系统中,人如果在车上,人工成本仍然无法降低,效率无法提高;人应该逐渐从车端转移至后平台——智能驾驶云控平台,让一个技术监督员能多看住几辆车。

高阶智能驾驶从概念到量产落地    

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刘智|福瑞泰克产品总监

当前,高阶域控、行泊一体正逐渐进入普通大众用户的视野。福瑞泰克主要聚焦于ADAS和AD领域的全栈解决方案,其自上而下的解决方案贯穿了应用层、软件层、中间件、底层软件、硬件平台及传感器。刘智将福瑞泰克的“全栈”总结为垂直方向上的全、产品维度上的全以及时间维度上的全。

刘智认为人机交互不仅仅指的是界面交互和语音交互,还包括这套系统如何为驾驶员提供安全感,让驾驶员产生驾驶信心。

基于驾舱融合的座舱第三空间规划设计

 

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高志林|长城汽车智能平台开发中心智能座舱产品总监

目前业界普遍认为智能驾驶的功能在逐步收敛,而智能座舱反而是另外的景象。智能座舱作为整个智能驾驶和用户产生交互最多的载体,其技术和生态如今已越来越开放。

长城的智能座舱规划主张提供主动式服务的智能空间,以及最终的移动智慧终端。高志林介绍,长城在智能座舱的现有方案和下一代规划中,最主要的关注点就是AI智能和多模交互。座舱因其空间属性、移动属性以及智能属性,可在不同的时空场景下扮演不同的类型,满足用户不同的需求,这就是汽车作为第三空间的核心价值。

2022第十届汽车与环境创新论坛暨第十四届全球汽车产业峰会圆满落幕

行业在思考智能驾驶技术的应用边界的同时,也从未停止探索高阶自动驾驶的脚步。演讲结束后,大会进入圆桌讨论环节,几位嘉宾围绕决战智能化下半场——高阶自动驾驶商业化主题各抒己见。本次圆桌讨论由法雷奥集团中国首席技术官顾剑民主持,参与嘉宾分别为长城汽车智能平台开发中心智能座舱产品总监高志林、博泽中国中央电子与前期研发副总裁刘银峰、同济大学汽车学院教授朱西产、福瑞泰克产品总监刘智。

2022第十届汽车与环境创新论坛暨第十四届全球汽车产业峰会圆满落幕
2022第十届汽车与环境创新论坛暨第十四届全球汽车产业峰会圆满落幕

至此,2022第十届汽车与环境创新论坛暨第十四届全球汽车产业峰会圆满落下帷幕。盖世汽车始终紧跟时事,关注汽车行业的发展。本次论坛邀请政、企、学、研等行业领导专家,紧密围绕驱动产业变革的关键要素,立足于政策标准动向、企业战略布局、消费环境变化、产品迭代升级、前瞻技术应用等领域开展深度研讨,具有推动汽车产业可持续高质量发展、促进生态圈协同共进的意义。

 
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