“精雕细调”高铁轨道板
中铁四局五公司严把无砟轨道板质量
穿的是绝缘衣，住的是暖气房，都有自己的姓名、编号，精度误差不超过0.2毫米……如果不是技术人员介绍，谁能想到，这些看上去就像“预制板”一样普通的无砟轨道板，竟然蕴含着这么高的质量。
在铁路上，“砟”就是小块石头。常规铁路都在“砟”上铺设枕木或水泥钢轨，称为有砟轨道。但由于维护费用相当大，特别是随着高品质道砟资源越来越少，有砟轨道目前已逐步被无砟轨道高速铁路取代。高铁动车能否“飞”得平稳、“飞”得安全，基础就在无砟轨道板质量。
上世纪60年代初，随着世界上第一条无砟轨道铁路在日本开通，各国开始抢占无砟轨道板质量制高点。“我国建造京津城际铁路时，这项技术全部从国外引进；到了京沪高铁建设时，则引进与国产化并重，而在中铁四局五公司承建的石（家庄）武（汉）段高铁上，则完全实现了国产化。”中铁四局五公司高铁轨板场打磨车间技术员黄杰自豪地说，短短几年，通过引进、消化吸收、再创新，目前，我国自主生产的新型轨道板各项技术已经达到了国际水平。
首先是模具精度提高。模具是标准化轨道板的熔炉，其质量精度对轨道板质量影响很大。中铁四局五公司高铁建设者的经验是：一点点“磨制”。在建设石武高铁项目中，该公司项目部配置了6个预制台座，由于每个台座是由27套模具组合在一起的，因此，需要首先把台座调整到最佳质量状态。正常情况下，一个台座调整下来，需要24个小时。但为保证质量精度，在刚开始摸索的阶段，他们往往用3天的时间对模具进行“精雕细调”，从而保证了其精度误差不超过0.2毫米。
有了高质量的模具，并不意味着成功。对制造轨道板所用混凝土的养护，就是十分讲究的一道工序。由于轨道板板芯温度要求控制在10℃至55℃之间，整个养护过程分为静养、升温、恒温、降温4个阶段进行。技术人员想了一招儿，用循环热水系统来对轨道板进行养护，即在模具底下均匀布置循环热水管，通过热水循环散热养护。
在前期试生产过程中，由于部分施工工艺在国内尚未形成，轨道板在外观质量上存在刷毛效果不佳、横隔板出气泡稍多等问题。为保证无砟轨道板外观质量，该公司将施工技术的学习、推广和创新列为重点工作项目进行部署，石武高铁轨板场还就此开展了QC小组重点攻关活动，促进了轨道板外观质量的不断提高。
重要之处不仅在于外形，还有其内部的“绝缘衣”。
曾经担任中铁四局五公司武广高铁湖南段轨枕场场长的陈昌万说，由于中国所有列车的运行状态和信号都是通过铁轨传输的。无砟轨道板内有大量的钢筋，列车运行时，钢筋会产生磁场和电感，干扰信号传输。解决这个安全性难题最“简单”的办法，就是给这种轨道板内的钢筋骨架穿上一件绝缘的“外衣”——在轨道板浇注前，用绝缘丝对轨道板使用的新型材料环氧树脂涂层钢筋绑扎1300多个交叉点。
轨道板在预制车间“静养”24小时后，会运输到毛坯板存放区存放28天，然后再送进打磨车间开始“绣花”。“也就是说，相关部门要对每一块轨道板标上自己专用的姓名、编号，以确保每块轨道板质量控制的可追溯。”黄杰说，依据这个系统，施工人员会很方便地找到每一块轨道板所在高铁线路的哪一段或哪个位置。
正是由于良好的结构连续性、平顺性、稳定性、耐久性和少维修性能等优点，目前，在我国新建的京沪、石武、沪昆等客运专线上，均采用了中铁四局五公司自主开发的这种新型高铁轨道板，而其制造工法，也已通过中国中铁集团的技术标准评审，正上报铁道部部级工法。“我们现在要做的，不仅是让高速铁路轨道板有了中国标准，而且还要伴随着高铁技术的输出走向世界。”陈昌万自信地说。
