中央财政将投资千亿打造新能源
从目前已经透露出来的信息看，《规划》明确了国家新能源发展除继续坚持以纯电动尾战略方向，重点发展纯电动及插电式混合动力；将注重传动汽车技术水平的提升，加大技能汽车的发展，并持续跟踪研究燃料电池技术，适度发展替代燃料电池。
根据规划，2020年我国新能源汽车累计产销将达到500万辆，中重度混合动力乘用车占乘用车年产销的50%以上。并建议2011年至2020年的十年间，中央财政将投入1000亿支持新能源汽车产业的发展。
我个人比较支持工信部完善行业准入、完善产业链、推动市场化。以往国家的863科技项目组，投入了大量资金但并没有形成国内新能源产业的有效发展，在全国推广的“十城千辆”计划，也并没有取得国内新能源技术的突破性发展，甚至一些企业的电池、电机和电控都是从国外直接购进。
警惕“大跃进”十二五新能源规划应从基础做起
同时记者却并不认为到2020年中国的新能源车能达到500万辆，中重度混合动力乘用车能占到总量的50%以上，我认为这个目标从某种程度上又开始犯了“大跃进”的错误。
中国经济改革开放30多年的时间，实现了西方发达国家长达数百年的发展，汽车工业在短短时间内也跨入1800万辆的级别，已经开始让制定政策的政府部门慢慢丢失了谦虚谨慎的传统美德。
前两年呼吁弯道超车，指出中国在新能源发展方面与国外同步，我们完全可能在新能源方面超越西方。甚至有个著名的自主品牌就大大炒作了一把，号称能在2015年实现中国第一，2025年世界第一。
由于国家长期对新能源汽车的关注点在整车厂，并没有对上游的产业链并没有投入更多资源，我们国家目前新能源汽车发展的基础并不好。我们根本不可能在十年的时间内形成这么大的量。
事实已经证明，中国汽车不可能实现弯道超车，我们必须从汽车产业的基础开始做起，从目前的新能源发展状况来看，中国不论在电池、电控、电机、数据方面都明显落后于西方国家。
丰田、通用、本田、日产、宝马、三菱等汽车巨头都已经取得了一定的发展，甚至某县产品都已经开始大规模的路试，甚至一些产品已经量产。
其实，过去的所谓中国特色，是因为中国经济的发展能够迅速吸收和消化国外先进技术，并转化成推动经济持续发展的生产力，而在新能源电动车方面，中国同其他发达国家一样都处在起步阶段，尽管是一起起步，但我们浪费了5年时间，已经开始落后，并没有超前的技术，不可能在短期内的迅速发展壮大。
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国家应该重点支持上游的配套零部件企业
