中国汽车产业经过多年的跑马圈地式的规模扩张，2010年中国汽车产销量达到1800万辆，一跃成为世界第一的汽车产销大国。然而，随着北京等一线城市对汽车的限购，中国汽车行业的“透明天花板”开始显现，部分整车厂商纷纷出台应对措施，欲向汽车后市场分羹。
而汽车行业所走过的历程只不过是中国经济的一个缩影。中国经济经历了数十年的高速增长，令西方国家刮目相看，然而任何一个经济体都不可能一直处于高速增长的状态，发展到一定的阶段必然面临着产业结构升级、经济转型十字路口。
斯凯孚服务部北亚区总裁葛佳民先生
斯凯孚服务部北亚区总裁葛佳民（Gavin Garland）在接受《金属加工》杂志记者关于斯凯孚服务经济转型的采访时表示，在中国的“十二五”的规划中，已经能看到经济转型的趋势，即由投资主导型经济，转向消费主导型经济，从一味追求数量的增长，到追求质量的增长。也就是说在未来的10到15年的阶段，工业领域设备的最终用户将取代设备制造商掌握市场话语权。最终用户需要越来越多带有附加值的服务，希望供应商能够帮助提高他的生产率，需要的更多是解决方案，而不仅仅是一个产品。所以斯凯孚为了能满足中国用户的未来的这种需求，着眼于向服务供应商转型。而服务部则肩负着这个使命，通过建立与最终用户的沟通渠道，挖掘他们在设备维护、使用过程中对服务的需求。
还以我国汽车行业为例，汽车及零部件行业的一半的产能是在十一五期间得到扩充。由于当时我国国产的设备平均无故障时间只有2000小时左右，而国外的同类设备一般不低于10000小时，所以进口设备为广大企业广泛采用。现在，这些生产设备均已到达或已过了暮年期，这些设备的保全、维护显得日益重要。一些精明的生产型企业开始认识到，延长设备的使用寿命、降低使用成本、最大限度延长设备使用寿命……就等于节省了购置新设备的财力和精力，而这需要设备制造商以及零部件供应商提供更全面、更周到细致的服务。
然而，大多数中国企业一直热衷于新产品的销售而忽视产品的售后服务，因为给企业带来高额回报的往往是新产品的销售。所以，大量新产品的上市，使市场的增速逐渐放缓，而市场趋向饱和。此种情形在发达国家早已经历，发达国家的企业应对的举措就是把服务当作新的经济增长点。
斯凯孚是一家总部位于瑞典的以生产轴承起家的跨国公司，早在1912年就进入中国市场，一直为中国制造提供高品质的传动产品及方案。在传统的市场营销的理论中，服务一直属于销售的范畴，然而斯凯孚从突破了传统理论的约束，把服务部升格为与销售部门平等的部门（斯凯孚的业务主要通过工业部、汽车部以及服务部三大事业部进行，汽车部主要为汽车配套客户和后市场客户提供服务，而工业部和服务部分别服务于工业配套客户（OEM）和后市场客户）。产品主要有轴承、密封、润滑、机电一体化等，产品主要由原始设备制造商广泛采用。这些设备随着中国经济的高速增长进入了千千万万家企业，不知不觉中，一个巨大的售后服务市场正在形成。然而，斯凯孚并不知道自己的轴承等产品随着这些设备到了那些最终用户的手中。
