截至9月底，中国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车为8500多万辆。从目前的数据来看，今年中国汽车产销很可能突破1700万辆，相比去年增幅高达30%以上。虽然明年车市未必能继续这种井喷式的增幅，然而保持两位数增幅的可能性依然很大。一方面因为目前市场需求依然很旺盛;另一方面，国家对于地产投资的压制、人民币越来越大的通胀压力都将推动资金流向车市。因此，2011年将成为中国汽车冲击2000万辆大关的一年。
另外，国家统计局最新公布的2010年三季度“中国汽车行业景气指数”显示，三季度，中国汽车行业景气指数仍处于高位运行区间，产业依然偏热，信心指数强力上扬。
而降价大战对于车市而言，正渐渐变成消费者的美好的回忆，由于市场的火爆，2010年国内车市鲜有降价，加价现象反而层出不穷。2011年，车价将继续保持坚挺。一方面是因为车市仍然销量旺盛，库存压力小，另一方面原材料的大幅上涨，也将进一点压缩厂家的降价空间和利润空间。有业内人士甚至预测，如果明年CPI上涨控制不住的话，车价也许还有上调的可能。
国内汽车企业的快速扩张加剧了汽车行业产能过剩的风险。政府应该考虑提高汽车行业准入条件、推进汽车生产企业联合重组，淘汰低效率企业、建立产能信息监测制度、指导开拓海外新兴市场等措施抑制国内汽车行业过热。
汽车产业快速发展的背景下，出现了许多问题，如：汽车召回、新能源汽车市场准入、汽车报废标准等各种问题，尤其是大规模的汽车召回，已经迫切需要召回法规的出台。
汽车市场的成熟和发展，必须要汽车的消费政策和刺激政策逐步变成一些长远的政策和一些法律、法规、规章，使汽车的消费走上法制的轨道。许多有关于汽车产业的法规有的已列入到国家的立法重点，有的列入了部门的重点规章，但是汽车法规已经滞后于快速发展的汽车市场。
而目前新能源汽车市场化进程缓慢，自主品牌比亚迪力推的电动汽车目前只在深圳销售，而上海汽车等汽车巨头正在布局新能源汽车的全新生产基地，要形成产量还有待时日。
按照国家现有计划，2020年以前，以电动车为代表的新能源汽车要发展到1500万辆，充电站的建设是这一庞大工程的配套，但充电站的建设也将是个长期的过程，这些都制约了新能源汽车的市场化。
我国汽车发展还需要一个长期的过程，目前中国汽车发展也在不断加快，各机制的建全才能跟上汽车发展的速度，才能把我国汽车产业的实力加强与壮大。
文/李英
