新造船市场朝着两个不同方向发展：散货船订单下降，集装箱船订单不断上升。一方面，由于船东对新造船市场的需求减弱，船东对干散货船的利润也降低。另一方面，由于口袋饱满，同时随着未来几年全球贸易量的上升，集装箱船航运公司重回船厂下单定造新船。根据Golden Destiny的最新报告，上周整个新造船市场的特点是散货船持续低迷，而后巴拿马型集装箱船订单上升。
“一周结束后，共有11艘新船订单，总投资额为6.12亿美元，而比之前一周的新订单高峰后下降66%。从中国数据报告显示，中国持续新船订购热潮，私人招募资金定造新船为50-100艘，包括集装箱船、油船和干散货船等。”
值得一提的是，最近一批新的船舶融资由Carlyle集团联合Seaspan、Tiger集团和DenisWashinghton子公司领导的共投资50亿美元至100亿美元向中国船厂订单一批船舶，并且据说的最大的一批交易之一。
在资本投资方面，集装箱船将成为主要班轮公司继续投资的主要船型。Seaspan就和扬子江造船签订了意向书，建造22艘10000TEU集装箱船新造船。德国Hamburg Sud公司也在韩国现代重工确定了6艘9700TEU冷藏集装箱船订单，其中4艘将在2013年交付。
在散货船方面，订单已经明显冷却下来，比上周下降9%，仅有土耳其船东和未知的希腊船东定造了2+2艘kamsarmaxes型散货船订单，每艘价格为3600万美元，于2012年交付。
据克拉克松称，在天然气方面，SK航运已经在现当代重工添加了一艘83000立方米LPG船，在2013年第二季度交付。
