本田汽车上周称，将放慢在美汽车组装业务的生产进度以节省零部件。丰田汽车提醒美国经销商，他们将面临某此替换零部件缺货的局面，以及现在难以得到生产新车所需的500种汽车零部件。此外，日本强震引发的“蝴蝶效应”，亦令包括通用在内的企业受到影响，据知情人士透露，部分在华合资企业已悄现减产苗头，已应对可能出现的缺货窘境。
海外零部件供应告急
地震发生以来，本田汽车在日本的工厂一直停工，并将经销商所下订的5月份前交货的订单全部回绝了。上周，本田美国分公司称，将放慢在美汽车组装业务的生产进度以节省零部件。
一位名古屋的丰田日方人士向南都记者透露，目前丰田正在紧急处理，希望能尽快恢复零部件供应商的生产。丰田汽车有233种替换零部件是由在本次地震与海啸中受到严重冲击的供应商提供的。在一份备忘录中，丰田汽车称，上述零部件生产“至少30天内”无法恢复。
尽管丰田在美国备有零部件存货，并建立了一套向急需零部件的经销商送货的体系，但丰田仍提醒其美国经销商，他们将面临某些在日本生产的替换零部件缺货的局面。丰田汽车在美发言人柯蒂斯称，一些丰田及雷克萨斯的车主可能需要推迟其汽车保养期或接受车辆得不到及时修理的现实。
此外，丰田在美的新车生产也受到了影响，包括电子装置、生产汽车所需的橡胶和树脂等500种汽车零部件提供受阻。
地处中东迪拜的丰田经销商则向南都记者表示，由于该经销商备有4个月的整车库存、3个月的零配件库存，暂时对于销售、售后维修不购成影响。
日产汽车首席运营长志贺俊之称，该公司的产品供应基地的恢复工作快于预期，他同时表示，虽然一些零部件的供应开始逐渐中断，但日产的海外业务未来两到三周内还不会全面感受到零部件短缺影响。
日系合资企业生产影响渐显
在日系车企的供应体系中，往往一个零部件的供应商只有一家。据透露，位于日本北海道的丰田工厂是日本唯一一家生产C V T(无级变速器)的工厂。“目前，在发动机方面已没有了技术壁垒，但日本在变速器的生产上仍拥有绝对优势”，一汽丰田的有关人士表示，该公司旗下卡罗拉的CV T亦来自日本。
上周，有传言指东风日产襄樊工厂3月26日排产计划不及平时的1/3，由于日本地震导致关键零部件不能正常供应，陷入半停产状态，但3月31日，东风日产发布声明予以否认，称自3月11日日本大地震至今，东风日产花都、襄阳、郑州三地工厂的生产计划没受影响，日产量皆保持原水平，没出现减产或停产。
而包括丰田、本田、日产等在华合资企业均称在4月中旬前，企业正常生产不成问题。但据知情人事透露，目前已有日系在华合资厂的生产由原“双班制”改为“单班制”，悄现减产苗头。
上海通用变速箱生产零部件面临断供
上海通用于2008年在东岳基地正式量产G F6变速箱，年产量30万台，目前被广泛应用于旗下多款中高级轿车上，而G F6变速臬控制模块上的通讯部件(TCU )均来自日本的一家配套供应商，该供应商在本次强震中受影响严重，至今仍未恢复生产。
来自外电报道，受零部件供应短缺制约，自3月18日起，通用在欧洲、韩国、美国都采取了临时关闭工厂或减产来应对。而通用中国表示，通用在华生产暂未受到影响。一位浙江的上海通用经销商透露，受零部件供应影响，加之今年车市放缓，上海通用已有减产准备，对于车市增长预测已由年初的20%略有下调。不过上海通用公关部张林对此说法予以否认，“3月上海通用销售形势很好，不存在减产之说。”
汽车行业分析师徐才华表示，日本地震使在华日系车企受到直接冲击。通常，国内车企零部件约有一个月库存，短期内生产不会造成影响。但以日本灾后重建情况来看，未来几月内正常生产恐难实现，部分车型可能面临减产风险。另外，地震可能破坏生产设备，造成加工精度和质量的下降，而这种问题更不易解决，这也会使整车厂商寻找其他替代供应商。
