从20世纪初中国高铁起步建设以来，经过10多年的快速发展，目前已经建成了世界上最高运速和最大规模的高速铁路网。根据《中长期铁路网规划(2008年调整)》，到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里，而这高密度、大规模的高铁建设和投资，势必将为高铁设备制造企业带来了广阔的市场机遇。有关人士预测，未来几年我国高铁轴承铸造行业产值将超过20亿元。
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高速铁路在我国发展迅速，运行时速达到国际先进水平。长期以来，在一些些领域，包括高铁领域，中国对轴承的需求，特别是对高端精密轴承的需求，大多数厂家担忧国产轴承质量不稳定，时常存在着依赖进口的习惯。
在国家重大技术装备关键零部件的制造中，轴承铸造往往是重中之一。目前高铁、轿车、风电、精密机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承行业的软肋，长期依靠进口。由于我国轴承工业发展跟不上，强力拉动了轴承的进口。如在高速铁路的大发展中，时速200公里以上的动车组用轴承全部为进口，国内目前能满足只是160公里左右的机车轴承。正是这种差距，国家也一直在为国内轴承铸造行业发展制造机遇，通过各种方式为轴承铸造技术的突破和创新添加动力。
据相关资料显示，目前我国轴承铸造行业已初具规模，全国轴承铸造企业有1400多家，从业人员约30多万人。2011年我国轴承制造行业全年实现工业总产值1932.11亿元，同比增长27.59%;销售收入为1910.97亿元，同比增长30.30%;利润总额125.23亿元，同比增长26.54%。
为了进一步改善国产轴承铸造行业发展现状，进一步提升我国轴承铸造行业的工艺与设备制造水平，目前，国家把精密轴承等基础机械铸造业列入“十二五”期间重点发展的行业，在行业扶持政策的影响下，力争使其达到或接近国际先进水平。在高铁建设热潮的一路高歌下，预计到2015年，高端轴承铸造行业的销售额达到2220亿元左右，轴承铸造行业产量有望超过220亿套，销售总额有望超过3500亿元，成为全球最大的轴承铸造和销售基地。
