自2005年12月，原大船重工、新船重工两个国有大型船企强强联合，打造出中国造船工业新型“航母”后，大船集团便一路高歌：2005年经济总量、销售收入、造船吨位三项指标跃居全国第一位;2006年成为国内首个、也是惟一一家经济总量和销售收入“双超百亿”的船企，并跻身世界造船十强;2007年实现新的历史性跨越，造船产量实现300万吨，经济总量超150亿元;2008年实现工业总产值192亿元、销售收入182亿元;2009年大船又成为国内船舶行业首家工业总产值和销售收入“双超两百亿”的企业，荣获亚洲最佳船厂奖，提前一年实现了“十一五”规划目标;2010年，大船集团势头不减，造船产量突破500万吨……
如果说“十一五”期间，大连船舶集团以“两转”———“转模”(转变造船模式)、“转身”(速度型转向效益型)，为中国造船工业迅速进入世界第二造船大国作出了重要贡献，今天大船人正在以“五大产业(民船、军工、海工、修解、装备)并举、“四大能力”(研发、营销、成本控制、质量控制)提高，瞄准国家战略发展方向，以新一轮的高质发展，加快进入世界造船强企的步伐。
由劳动密集型转向高新技术型
2009年，大船集团被国家有关部门授予“国家高新技术企业”，这对于一个高度劳动密集型的造船企业来说，意味着已经向世界造船强企迈出了关键一步。
我国造船业与世界造船强国比，原发性技术的落后是不争的事实。多年来，大船集团始终坚持科技创新，通过加大科技投入、完善科技创新体系、推动了科技创新能力和水平的不断提高，目前已拥有一支强大的由中国工程院院士做学科带头人的设计研发队伍。在大船集团设计研究所的一个试验室里，记者见到了造价高达2000多万元的液化天然气运输船(LNG)模拟实验舱。在造船行业，液化天然气运输船被誉为“皇冠上的明珠”，因为储藏液化天然气必须在零下163摄氏度以下，目前的技术基本上是韩国垄断，而且封锁的很严密。大船集团2006年成立了该项目的研发机构，目前国内最大的15万立方米液化天然气运输船的基础设计已经完成，并且完全具备了LNG实船的建造能力。
今年3月，中海工业与大船集团签署了11万载重吨成品/原油船技术转让合同。11万载重吨成品/原油船为中船重工下属大连船舶重工自主开发的具有国际先进水平的阿芙拉型油轮，该船型也是目前国内船厂开发最成功、最具市场前瞻性的产品之一，深受国内外船东欢迎，被国际航运界誉为“中国大连型”，具有良好的市场开发前景。此船型成功加盟中海工业，将有力提升中海工业江苏造船基地的船舶建造水平，这说明大船集团的设计研发已经形成“高地”。
“中国模式”的世界速度
造船大企与造船强企的距离还体现在造船速度上。不久前，中国国防科工局将大船集团的生产模式确定为国家标准。这个具有中国特色的“中国模式”将成为中国船企学习的榜样，其中很重要的内涵在造船速度上。
“提速、提速、再提速”是这几年出现在大船集团最多的字眼。几年前大船领导曾对记者说过“如果说过去几十年我们是在苦苦追赶日、韩的话，那么时代赋予我们这代人的使命就是超越日、韩”。为了完成这一使命，在过去的五年里，大船率先在同行业开始了“转模”，即转变造船模式，大力实施总装造船，通过“多元化投资、社会化生产、专业化协作、本地化配套”的资本运营方针，创新资本运营思路，利用市场引进投资，利用品牌赢得投资，以小投资换大投资，以无形资产、专有技术实现投资，实现了低成本扩张，并取得了明显成效。厂区外建成分段制造、钢材加工配送、舾装及管子配套加工、上层建筑制造、舱口盖制造、轴舵制造安装、海洋工程、造船设备制作及非船产品制作、物流配送等九大专业化配套制造场地，实现了从封闭型全过程造船向开放型总装造船的转变。此举不仅提高了企业的自身效益，还带动了大连周边200多家地方企业的发展，形成了100亿规模的造船产业群。“十一五”期间，大船集团累计实现固定资产投资近110亿元，极大地拉动了地方经济发展。
在此基础上，该集团的内部生产单位的组织体系进行调整，由从分工”到“分线”。目前该集团以船坞、船台为载体，建立了七条专业化生产线，一条生产线对应一个产品，每个环节的员工只干一个船型，结果就会越干越熟、越干越快、越干越好，每条生产线也越来越经济。还有专门的机构负责每条生产线涉及的公用资源。这就实现了船舶制造的专业化、标准化和批量化。这个高效的生产体系已经被公认为最符合中国国情的、最好的造船模式，连日、韩的企业都前来“取经”。“造船像造汽车”在大船已成为现实：VLCC水下建造周期由首制船的303天缩短到现在的38天，2010年，大船集团共交付39艘船，部分主导产品的建造周期已达到甚至超过日本、韩国造船水平。目前，大船集团承造的船舶产品全部形成批量，其中VLCC达到53艘、4250TEU达到49艘、18万吨散货船达到42艘、11万吨成品油船达到37艘、7.6万吨成品油船达到27艘的批量，充分体现了产品开发的市场前瞻性，为降低成本，提高效率创造了有利条件。
优化产业结构 分散经营风险
无论任何时期，国际性的经济危机必然冲击到世界航运业，给中国船舶出口创汇大户的大船集团所带来的影响是不言而喻的。大船人永远不会忘记，在1997年亚洲金融危机时，该集团连续16个月没有一份订单进账，企业进入进退两难的尴尬境地。
该集团公司副总经济师安玉民此次在接受记者采访时说，目前的后金融危机时代，对船舶行业的影响并没有完全消除，况且按照国际造船业的发展规律，当一个造船企业每年产量达到700万吨时，其边际成本就会递增，效益自然递减。因此，为了降低经营风险，“十二五”期间，大船集团将对产业结构进一步优化，综合实力进一步增强，成为民船、军工、海工、修解、装备五大产业并举的装备制造企业集团，届时该集团的经济总量将超过300亿元。
未来几年间，大船集团将在大连普兰店湾新区三十里堡临港工业区，置地50万平方米，总投资10亿元，分三期建设的装备制造基地，目前已注册成立。2015年完成全部三期建设任务。2013年，在国家级经济开发区长兴岛启动海洋工程配套装备和大型起重设备专用制造基地将部分建成投产，产品将进入到核电、风电、海水淡化等新型工业领域。
