幸福指数引入汽车行业
在今年“两会”上，“幸福”一词取代GDP增长成为热门话题;同期，各地方公布的“十二五规划”中，经济增速目标悄然调低至个位数，持续多年的衡量经济发展快慢的“硬指标”开始悄然隐退。而这更是发生在我国2010年国内生产总值多于日本同期的4044亿美元，成为世界第二大经济体之后。
目前，国内对于GDP盲目崇拜的反省，似乎也证明了人们对于生活的期待已经从单纯地追求经济发展，转向了对于生活质量的渴望。“GDP是充满贫穷的富裕”，约瑟夫•斯蒂格利茨曾经这样警示过世人——而这，似乎正成为当前中国的写照。
就在“幸福指数”成为不少地方施政方向的同时，各行各业也将其引入作为行业的标准之一。一时间，网上出现了“幸福城市”、“幸福职业”等的调查，人们纷纷就日常生活“衣食住行”的方方面面探讨着“幸福指数”，寻找“幸福感”成为全民总动员的事情。
这样，汽车行业引入“幸福指数”也成了趋势。具有一定经济能力的人购置一款私家车成为多数人的选择之一，而对于车主来说，它不仅仅是代步工具，更是实现幸福生活的手段。
在有车成为普遍现象之后，人们也开始关注汽车所带来的幸福感，比方说这款车能否给自己带来驾驶乐趣，能不能为家庭带来高品质的生活，能不能让自己更有范儿，甚至在拥有之后自己能否得到更好的服务…可见，人们已经从对品牌的追随，转向了更为理性的汽车消费观念。
提升汽车消费幸福指数成为企业发展方向
无疑，提高车主的幸福感将成为汽车企业未来的努力方向之一。而幸福感是什么?每个人都会各执一词，它没有标准答案，却有衡量指标。暂且放开社会环境与基础建设方面，对于企业来说，要提升车主幸福感无外乎就是要在人们关注的用车生活方面下功夫。
然而，对照中消协发布的数据来看，近些年汽车消费者的烦恼却有增无减。在中消协公布的2010年投诉情况来看，汽车成为投诉量上升幅度最大的商品，投诉量达到1.4万件。其中消费者对汽车重要零部件质量问题和服务质量问题的投诉占到绝大多数，而这也折射出了消费者用车幸福感缺失的原因。
而企业要想在新阶段取得市场，无疑要在消费者关心的产品品质、舒适生活、售后服务等方面下功夫。消费者使用汽车是要享有更高品质的生活，而不是徒增烦恼。对于想要迈入有车一族的人们来说，本土品牌的价格优势，合资品牌的品质优势一直是人们想要兼而有之的，更高的性价比是大多数人的追求。而在这方面新生的合资自主似乎想要踩在中间路线行走，以已经量产的理念S1为例，首先，它源于成熟的Honda技术，与广本现有车型共线生产，这让消费者对于理念品牌的品质有了信心保证;另外，理念品牌还将与H品牌同网销售和服务，购买理念S1的顾客将会和购买雅阁、歌诗图的消费者享受相同的“三年十万公里”的售后政策。这一点可以说极大的提升了理念在现有合资自主品牌中的竞争力。另外，除了优质产品和服务之外，由于广本为理念品牌建立了一整套零配件供应商体系，那么理念S1无疑将在定价上具有非常大的自主权，从而具有更强的价格优势。
其实，综合来看，不管是合资自主、自主品牌还是合资品牌都有其各自优势，弥补短板，加强产品性能、强化售后服务，提升消费者开车、用车的幸福感将成为未来企业研究和竞争的焦点。改善汽车消费环境，提高用车幸福感，不仅是经济发展的需要，更是人们提升生活品质的需要，希望人们有车的日子能更多点幸福，少点烦恼。
