2011年4月19-20日，首届“OICA中国论坛”举行。全球汽车领袖齐聚中国上海共同探讨“低碳时期的世界汽车工业发展”议题。大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新发表演讲。
主持人：我们下面请出大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新博士分享一下大众汽车在这方面的实践，他的演讲题目是“大众汽车与中国电动汽车的发展”。
张绥新：各位早上好，我谨代表大众汽车中国，衷心的祝贺OICA中国论坛的成功举行，而且也我感到非常荣幸，代表大众汽车公司在这里向大家介绍一下我们在中国实现新能源汽车，发展电动车的实践和想法。
现在新能源汽车的发展还处于大家研发、探索的阶段，希望和业内同行共同交流，得到一些启发，促进我们的工作。首说一个好消息，今年4月1号新的国家博物馆开幕，大众汽车为国家博物馆的游客提供了从博物馆到美术、天安门广场的车队，这个车队目前完全由电动车和混合动力组成，这是我们在中国进行的第一次新能源汽车的示范运行。
刚才前面的几位已经谈了很多汽车工业目前面临的挑战，以及作为一个汽车企业，我们应该承担的社会责任当然这里必须要提到的是2009年国际气候变化的国际论坛，这里确实是向全世界表明了我们面临的严峻挑战，气候变化和二氧化碳排放的挑战。中国的政府也承诺在今后到2020年，要在单位GDP里的能源消耗降低40%到45%。
作为一个汽车企业，我们也感觉到要做出自己的努力，为实现这个目标做出自己的贡献。我们经过一段时间的思索和研究，大众汽车在全世界范围内都在积极研发混合动力、电动汽车以适应新时代的要求。经过一段时间的研究我们也相信，中国将在新的时期、新能源车的推广运用上，成为全世界第一个大规模实现商业化的国家。
这里主要基于这么几个基本的想法，首先中国政府已经制定了一个完整的发展战略，把开发新能源车提高到国家战略。从产业方面，确实现在政府和产业都在密切关注这个问题，做了很大的投入，我们也不断的关心这方面的发展，这几年进步的非常快。从技术方面，我们也知道电池、电极或者其他配套的关键零部件方面，发展的也非常快，一大批零部件企业正在逐步形成，而且其中有一部分已经具有了批量生产的能力。
还有一个很大的优势，就是我们认为中国现在绝大多数的消费者还是买自己的第一辆车，我们通过调研认为这些新的消费者他们很容易接受一种新型的汽车、新型的技术和新型的消费方式。因为电动汽车不仅仅意味着技术的改变，对人们消费习惯、消费行为都会带来一系列的深刻变化。我们感觉到在中国这样一个新兴汽车市场，消费者比较容易接受这种新的理念。
大众汽车在中国一直在致力于节能减排，承担自己的责任，我们开展了新型动力总成的战略，把大众汽车集团最新的内燃机技术和变速箱技术引入到中国。当时在新工厂投产仪式上我们也向社会承诺，在2005年的基础上，通过运用新的动力总成技术，GSI和DSG的技术，我们到2010年年底要把整体的平均油耗降低20%，很高兴向大家报告，我们确实实现了这个目标。
在实现了第一步目标之后，目前的计划是在今后五年之内，在所有整体的油耗上，进一步降低15%到20%。其中主要的技术是引入我们的蓝驱技术，可以把油耗降低10%。同时正在进一步引入新一代的GSI和DSG的下一代发动机技术，还可以进一步的带来油耗的降低。同时我们也在积极研究引入混合动力和电动车的技术。
电动车和混合动力方面，我们批量生产还处于落后阶段，现在我们基本研究成熟的是插电式的高尔夫，纯电动车目前也是在高尔夫上实现。在中国我们计划有三个阶段，从2010年到2013年主要是进行研究和示范车队这样的阶段，因为新车型是在中国本土研发、采用中国本土零部件的车型，我们希望通过示范进一步对这些零部件、整体系统进行验证、实验，也了解中国基础设施的发展情况。
到2013年我们有几款全新的电动汽车，投入小批量的生产，目标是实现续航历程超过100公里，争取达到200公里，这与电池发展有关。
在2018年，真正实现大批量的生产。
目前我们第一个车队已经在北京投入使用了，在北京使用之后今年下半年我们将在中国七个城市里进行全国路演和示范运行，了解全国各地的气侯、道路、基础设施的情况，积累更多的经验，为开发下一步的车提供相关数据。
下面我想介绍一下目前比较成熟的高尔夫电动车，高尔夫电动车发动机马力是85千瓦，目前的续航历程达到150公里，最高车速达到每小时135公里。目前使用的是锂电池组，但重量有300公斤。途锐混合动力已经实现了批量生产。我们在中国基本想法是两条腿走路，一方面继续引入传统动力总成新技术，在整体上通过这种方式降低整体车队的油耗。电动车确实代表未来的发展方向，但目前无论是技术、基础设施和商业化运营等各个方面还是存在众多问题和挑战，我们希望和政府相关部门、业内同仁共同研究这些问题，面对这种挑战，解决这些问题。我们的目标就是说要在中国生产出，不仅是性能高，达到实用的标准，而且是全国老百姓买得起的节能车。
