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“世界汽车组织预计，2015年全球汽车产业将维持在约3%的同比增长。”世界汽车组织 OICA 的主席 Yong-Geun Kim在近日举行的2015中国汽车论坛上谈道，“中国汽车产销量的稳步增长，将支撑着全球汽车行业前进的步伐。”虽然中国汽车产业在全球汽车业中占据着越来越重要的地位，但随着限行限购政策的实施、互联网行业的冲击以及日益严苛的排放法规出台，中国汽车产业正面临着前所未有的挑战。 中国汽车产业面临各方压力 Yong-Geun Kim在论坛上表示，全球汽车产业正在复苏，基本恢复到了金融危机前的水平。而在全球汽车产业的复苏过程中，中国汽车业扮演了至关重要的角色。 但不可否认的是，中国汽车产业生存的环境比过去更加艰难。首先是城市拥堵带来的限购限行抑制了汽车业增速。北京市交通发展研究中心主任郭继孚表示，北京一年增加80万辆车，排起队来约为4000公里，相当于从北京到深圳的距离。日益增加的汽车给城市交通带来了越来越多的问题。郭继孚对此表示无奈，他说：“不限不行。” 除了交通问题，汽车带来的环境污染问题也越来越受到相关部门的重视。中国环境科学研究院研究员胡京南谈道，国六排放标准的实施旨在大幅度降低机动车的污染排放物，未来对柴油车和汽油车将一视同仁，并且将会采取区域管理的方式，例如将京津冀地区作为整体来进行统一管理。 作为应对节能环保问题最有效的解决途径，新能源汽车目前不仅面临成本过高、政府引导强于市场、充电设施不完善的问题，还面临着电池技术的发展问题。如何提升电池能量密度，如何增加电池安全性和可靠性，这些问题都摆在汽车企业面前。 自主品牌担当汽车业转型重任 尽管中国汽车业面临如此多的挑战和问题，但令人欣喜的是，汽车企业正在积极应对，转换思路。论坛上，上汽、长安、广汽、东风等国内大型汽车企业纷纷提出了自己的“十三五”规划，提出从技术、合资探索、提升服务、探索多行业合作等方面进行战略转型，加快应对新一轮的挑战。
对中国自主品牌来说，品牌影响力的提升也刻不容缓。合资车企在中国扎根多年，在发展中积累经验，正卓有成效地走在品牌提升之路上。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说：“我们一直都非常重视中国市场，并将继续持之以恒地在中国市场打造奔驰品牌。”
在多年的实践过程中，自主品牌也开始逐渐形成了打造品牌的意识。长安汽车品牌发言人杨大勇认为，自主品牌必须要重视两点：第一是坚持自主研发，第二是建立起完整的产品开发和试验验证体系。此外，汽车企业要通过多渠道全方位立体化提升品牌影响力，不仅应该充分利用新的宣传途径，同时也应该加强和用户的沟通及反馈。这一点上自主品牌跟进的速度也值得称许。中国长安总裁、长安汽车副董事长朱华荣在论坛上介绍，长安汽车的官方微博和微信，能保证在20分钟内对用户提出的问题进行反馈。
跨行业融合或成为着力点
“80%的消费者会通过多种渠道搜索汽车相关信息，然后才进入经销商的店去看车。”德国汽车工业协会执行董事Klaus Breaunig表示，互联网已经走进了汽车行业。面对这样的现状，中国汽车企业选择主动合作、融合。如北汽选择和乐视合作，上汽选择和阿里合作，正如法国汽车工业协会会长Partick Blain 所说，在互联网公司面前，传统汽车企业并不处于劣势，但更明智的选择是进行更深入的协作。
中信证券股份有限公司汽车行业首席分析师李春波指出，虽然汽车仍然是非常具有投资和发展潜力的黄金行业，但汽车行业不能保持现状，要改变现有的产业结构、市场结构以及后市场的结构，否则它没有持续发展的可能性。
因此，除了与互联网公司进行合作，汽车企业还在不断扩大业务领域。长安汽车副总裁袁学明在讲述长安汽车的“十三五”发展设想时提到，长安汽车正在积极拓展新业务，完善汽车产业链。包括O2O 业务和汽车租赁等。
此外，汽车金融也正在成为汽车行业新的利润增长点，而自主品牌已经预见到汽车金融是行业的未来发展趋势，并提前做出了市场布局。上汽通用汽车金融有限责任公司市场销售总监李群在论坛上说：“有梦东风进，互联坦道宽，互联网汽车金融的世界那么大，我们为什么不去看看？”
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