众所周知，铝合金、铝合金轮毂具有自重轻、承载能力高以及动平衡性能好等特点，适用于标载运输。随着真空胎在市面上的普及，特别是城市公交及长途货运安装铝合金轮毂经济效应明显。对于双层豪华大巴、超载车辆上，由于长期疲劳使用，铝合金车轮容易出现变形、断裂，并不建议使用。只要在划定适用领域，相信使用寿命长、残值高的铝合金轮毂在国内市场大有可为。
诺德轮毂制造有限公司成立于2009年，总投资10.80亿元，拥有丹阳、无锡、泰安三大生产基地。诺德源自“千金一诺，德行天下”的经营宗旨。诺德从乘用车铝合金轮毂生产起家，最初与陕汽军车铝合金轮毂合作是诺德进入商用车铝合金轮毂生产的契机。
自2014年12月1日开始，国内各地车辆管理所将对新车上牌前实施过磅称重，要求车辆自重将不得高于(或低于)车辆公告中整备质量+3%，对于不符合公告中“整备质量”要求的车辆将不予上牌。这项政策的出台对国内专用车、半挂车、改装车等车辆影响不小，商用车轻量化要求被进一步的强化。因此铝合金车轮作为降低车辆运营成本最简单的方法也开始被更多的用户考虑。在国内市场铝合金产品中，诺德威尔耐一直都有不错的市场口碑。
2011年，诺德旗下威尔耐WELLNICE品牌商用车铝合金车轮正式上市。目前诺德总部所在地丹阳工厂，生产商用车整车及专用车配套铝合金轮毂，无锡工厂主要生产18-30寸大尺寸铝合金轮毂，而与北汽合资的泰安基地主要生产乘用车铝合金轮毂。经过三年发展，诺德轮合金轮毂在国内整车配套市场、国内零售后市场、出口零售后市场取得了不俗的成绩，乘用车铝合金轮毂及卡客车铝合金轮毂年销量已经突破了200万只。
●铝合金车轮并未迎来激增
近年来，一大批企业已近投身铝合金车轮行业。从诺德开始推出威尔耐品牌以来，国内商用车铝合金制造企业就在3年内从6家翻了一倍多发展到16家。虽然制造生产企业有所增加，然而自国内商用车开始侧重轻量化发展以来，铝合金车轮市场一直都不温不火地发展，并未迎来销量大幅激涨。
一方面，在铝合金车轮初入中国推广期间，由于国内商用车车况比较差超载严重、进口产品初期推广价格高等水土不服问题，市场上对铝合金车轮产品的接受度比较低。
另一方面，像今年这样物流货运处于低潮，更换铝合金车轮一次性最初投入价格比较高，用户接受起来也比较困难。
另外，国内车辆对铝合金车轮安装还存在一定适配性问题，比如BPM车桥默认用户订制短轴车桥，而可以安装铝合金车轮的挂车长轴需要在订车时提前说明、点装，这限制了钢圈用户售后改用铝合金车轮。而市场上对低压铸造的技术偏见也为诺德的品牌推广带来一定困扰。
●专利工艺项目低压铸造也能做重卡铝合金轮毂
汽车铝合金轮毂是以铝合金为原材料，制作工艺分铸造和锻造两种。据郭志杰总监介绍，由于商用车对铝合金车轮承重的要求更高，常规铸造工艺生产的铝合金轮毂适用于乘用车领域，并不适用高承载、高强度使用的商用车、专用车，20寸以上重载领域技术实现相对比较困难。就目前市场上规模比较大的16家商用车领域铝合金制造企业中，采用锻造工艺的企业就有13家，是主流，采用液态模锻工艺仅有2家、采用低压铸造工艺的只有诺德这1家。诺德依靠高强韧铝合金铸件工艺HSD系统，成为国内首家可以批量生产20寸以上重载商用车铝合金轮毂低压铸造企业。
专利技术受益低成本高合格率
HSD工艺技术主要来自于中科院金属研究院、山东大学、北京有色金属研究总院等国家专利项目，并拥有多位专家顾问长期为企业提供技术支持，保证批量生产符合商用车的性能要求高强韧轮毂产品。这其中主要涉及到诺德高强韧铝合金材料的获取技术，保证组织更细密，强度更大；增压凝固技术，使铸件结晶组织紧密，提高强韧性；多通道符合冷却技术，提高加工过程中的凝固速率、高强韧热处理技术，最大程度淬火强化轮毂。在这项技术支持下生产的卡客车铝合金轮毂已经达到美国SAEJ267载货汽车车轮/轮辋性能标准。
威尔耐产品优势
其次，诺德通过经验摸索不断改善，提高产品合格率，从威尔耐推出至今，已经实现了85%的高合格率。铝轮毂生产是一个高投入行业，行业内大致需要投资1.5亿才能入行生产制造。诺德HSD低压铸造工艺对设备及工艺成本要求更低，决定威尔耐铝合金的高性价比特点。
原材料来自云铝高品质原料固定供应
除了生产工艺，高品质卡客车铝合金轮毂批量生产还在于高强度铝合金坯料的选择。中国国内铝业发达，有云铝、包铝、华铝、新疆众合等多家铝合金供应工厂，不同工厂间铝合金都各有差距。诺德一直采用云铝供应的高品质铝合金，通过固定供应商、型号的原料控制，保证生产产品稳定。
下线检验标准高出厂检测标准严格
商用车铝合金轮毂在出厂下线前，X光探伤标准比乘用车更为严苛。对于商用车铝合金轮毂的发展要晚于乘用车铝合金轮毂、更晚于商用车钢圈，到目前商用车铝合金轮毂出厂后检测还都是沿袭它们的质量检测标准，还没有专用的检测标准。目前，国内车轮质量监督检验中心对商用车轮毂的检测标准为满足110万转不受损即可，诺德则采用400万转为标准，更符合商用车日常使用的产品需求。
