23款电动车在上海车展的集中展示勾勒出未来新能源汽车的美好前景，而杭州电动车的首例自燃事件又似当头一棒叫醒车企。车企全力发展纯电动新能源汽车的“油门”和“刹车”之间，“安全”被摆到了第一位，而以政府为主导的基础设施建设正在加速前行。
安全隐患
日前，一辆车牌号为 “浙AT2618”的电动出租车在杭州街头行驶时突然自燃，目前造成自燃的最终原因还未确认，各方对电动车的安全质疑纷至沓来。事实上据记者了解，这并非是电动车的第一例事故，早在去年，某国内品牌就发生过实验室电池击伤工程师的先例。
东风汽车股份有限公司副总经理方驰在接受记者采访时表示“媒体对此事件非常宽容”。他说，新能源汽车本身是一个新生的事物，不能用传统汽车的眼光来看待新能源汽车，所以对于过程当中出现的问题确实要包容。从技术上而言，新能源汽车还有很多没有认知的地方。比如在技术路线上，电池有锂电池、燃料电池等，锂电池本身还有很多类型，各有各的特点。他透露，“生产企业目前都是单件或者是小批量的做法，难免会出现一致性的问题，但是安全的问题一定要首先得到解决。 ”
“新能源汽车能取代传统汽车，这个是作秀，我也不信。 ”方池坦言“新能源汽车是国家倡导的一个产业发展方向，作秀与否，关键看新能源如何定位。
他分析，新能源汽车目前的定位不是取代传统汽车，而是作为传统汽车的一个互补。他算了一笔账，以郑州日产帅客车型为例，按目前93号油的油价，百公里是在80元左右，如果用电动车，现在的参数是20度电，按民用电是0.55元/度就是11块钱，跑1万公里就是省6-7千元，电动车使用成本的减少是实实在在的。
在此前召开的 “国际电动汽车示范城市及产业发展论坛”上，上海嘉定区副区长费小妹也坦言，相对于传统汽车而言，电动汽车目前还是一个蹒跚学步的孩子，要真正能够与传统汽车并驾齐驱，还有相当长的路要走。
推迟上市
在纯电动新能源汽车的“油门”和“刹车”之间，不少跨国企业选择了观望的谨慎态度。此前有消息称，日产纯电动汽车聆风将在今年年底上市。不过日产中国高层在接受记者采访时否认了这样的说法。
日产中国董事总经理西林隆坦言，进入中国市场前要解决两个课题。这两个课题如果不解决的话，我们很难确定导入的时机。
“对于中国来说，我们在电动汽车的导入方面进行了大量的工作。日产汽车会根据中国政府未来出台的新能源政策，就以何种方式进入中国市场同中国政府沟通。”他表示，“在相关政策出台之后，我们会考虑以什么样的方式投入中国市场，对今后中国电动汽车的发展做出什么样的贡献。 ”
电动汽车产品已经进入了中国市场的先决条件之一是 “价格要客户接受，产量要达到预期”。西林隆坦言，在电动车领域，电池所占的成本比例很高。科技部部长万钢此前透露，锂离子电池市场价格已经由市场前期的七到八元每瓦时降低到低于三元人民币每瓦时。
设施先行
西林隆所担忧的“基础设施建设”问题，正在上海嘉定国际电动车示范区得到突破。嘉定区副区长费小妹透露，作为先行区域，嘉定已经制定了发展电动汽车的详细规划。基础设施方面，嘉定电动汽车国际示范区计划到2012年，完成1万辆以上电动汽车的推广应用，建成充电桩1.3万个，充/换电站15座，加氢站2座以上。
以国际示范区为基地，嘉定将组建企业和用户两个俱乐部，构筑论坛、展览和赛事三个平台，成立试乘试驾、运营服务、示范评估和商业模式创新四个中心。基本形成电动汽车示范运营的保障服务体系，实现三年内10000辆纯电动、插电式混合动力和氢能源汽车示范推广的既定目标，拉动全区新能源汽车及关键零部件产业再上新台阶，推进绿色环保、生态宜居城市建设取得新成果。
费小妹坦言，广大消费者是现实的，电动汽车还未到竞相争购的时候。因此，嘉定将建立“中国(上海)电动汽车国际示范城市商业模式创新中心”，通过广泛持续的宣传动员，鼓励市民私人购买、机关事业单位公务用车团购、现有租赁公司和出租公司新增电动汽车业务等多种形式，在 “裸车销售、电池租赁”、“整车小时租赁”、“小区与公共交通枢纽间摆渡”等电动汽车应用领域探索创新，逐步实现电动汽车的广泛使用。
另一方面，嘉定区将推广公共服务领域使用电动汽车。嘉定将实施公共服务领域示范应用电动汽车方案，在公交、邮政、保洁、政府与企业短程用车等方面尝试电动汽车使用。目前，嘉定已与普天海油、国网上海电力达成了战略合作意向和框架协议，建设电动公交车加电站，年内开通1-2条电动公交线路。
