近年来随着汽车业的高速发展，汽车后市场的发展也是日益繁荣。汽车产业是集产业链长、关联度高、带动性强、各高新技术于一体的资金技术密集型产业，而汽车零部件又是汽车业的基础产业，汽车零部件的创新和发展对汽车业影响十分重大。未来十余年，零部件企业将迎来三个发展机遇：一是国内汽车市场的高成长;二是国内汽车产业国际化步伐的加快;三是自主整车企业的迅速发展。
机遇一：国内汽车市场的高成长
未来十年我国对汽车的需求量仍将保持在13%—15%的年均增长率，比起世界上的汽车强国，我国的汽车市场有一个相对较长的快速增长期，这个时间大概是从2009年—2023年，跨度在15年左右，这对国内所有零部件企业来说是一个很好的发展机遇。”
纵观汽车强国的汽车产业发展历程，一般情况下都会经历两个高速发展的阶段。第一阶段是千人5辆车到千人20辆车，这也是发展速度最快的一个时期，持续时间是5年左右，销售量年均增长率在30%左右。比如日本从1960年到1964年，年均增长率在35.8%，韩国是从1981年到1985年，年均增长率在25%。我们国家是从2001年到2008年，持续时间是8年，年均增长率是30.4%。如果扣除2002年我国加入WTO导致的补偿性增长因素，我国汽车销量的年均增长率在25%左右。
第二阶段是千人20辆车到千人100辆车。这个时期的销售量年均增长率在20%左右，比第一个时期跌了10个百分点，但仍然是高速增长，持续时间是十年左右到15%。
我国有着自己特殊的国情， 收入差距相对较大，决定了我国汽车的普及速度也相对缓慢，由此我国汽车市场将维持一个更长的持续增长期，这也为目前竞争力还比较弱的自主品牌企业赢得了一个相对较长的发展时间。
机遇二：国内汽车产业国际化步伐的加快
十二五期间国家将会大力促进汽车产业的国际化，鼓励汽车企业走出去。而随着整车厂的国际化，也将对我国的自主零部件企业起到一个很好的拉动作用。
2010年中国的汽车产量达到了1800万辆，成为无可争议的全球第一大汽车市场。其中出口市场的快速成长成为产量高增长的关键因素之一。
一直以来我们的产品都是以低成本和低价格为竞争点，目前我国的汽车产品是满足发展中国家和新兴市场国家老百姓需求的，这也为我国成为出口大国奠定了良好的基础。
与此同时，随着国家积极推动汽车产业的国际化道路，我国成为汽车强国也将指日可待，在这样的大背景下，零部件企业也将迎来新的发展机遇。
机遇三：自主整车企业的迅速发展
中国的汽车市场正发生着一个新的变化，就是二三线市场，特别是三线市场正在成为未来我国汽车发展的主要增长点和支撑点。而三线市场的消费者对外国的名车并没有那么敏感，相反他们更看重汽车的经济适用性，同时受中国传统思想的影响，对汽车的外形有着自己的偏好，针对这些特点，自主品牌汽车在其中更具有发展优势。
据调查，现在三线市场的汽车销量份额每年以2%—3%的速度快速增长。预测十年后，三线市场将占到全国市场的55%左右，而一线市场将缩减到15%左右。
相比起一线城市，三线地区的人们受中国传统文化的影响更大一些，一方面这里的人们并不是那么热衷于外国的名车，另一方面更偏重于外观大气、功能齐全，同时售价以及使用成本都相对较低的汽车。在这种情况下，往往是以牺牲掉性能和技术含量为代价，也就是说不能把特别高端的技术放到三线去销售。这对自主品牌来说将是一个机遇，比起一线市场，自主品牌在三线市场的竞争力是相对较高的。
“另外自主品牌还有三个优势，第一是成本低;第二是反应灵活、速度快;第三是政府的大力支持，”徐长明指出。
随着国内自主品牌企业的逐渐强大，也必将拉动国内零部件企业的快速发展。
零部件创新遇到的困境
1.对技术创新的错误认识
我国汽车零配件企业在技术创新的实践中，存在以下误区：一是片面认为技术创新是要买进先进的“高、精、尖”技术设备，结果导致与本企业技术创新需求不相匹配，造成资源浪费，同时也忽视了对技术人才的培养;二是认为技术创新就是要引进技术能人，而忽视了技术创新群体和优秀管理者的作用;三是认为技术创新是属于大企业、核心企业的任务，中小汽配企业只需要按照相关图纸加丁即可，忽略了技术引进后的消化吸收和再创新;四是技术创新仅限于企业自身的发展，而忽略了与高校、科研院所的合作。毋庸置疑，这些认识误区，将严重阻碍我国零配件企业对技术创新的热情、投入和努力。
2.汽配行业的技术创新基础薄弱
数据显示，我国汽配行业的技术创新基础依然薄弱，原因在于：一是跨国汽车集团通过知识产权、技术专利、集团内采购、配套资格审查等手段牢牢掌握了合资企业发展的主动权并攫取了绝大部分利润，“市场换技术”的设想没有实现，汽车产业核心技术依然缺乏。二是“重整车、轻零件”的发展观念造成我国汽车产业发展失衡，汽车产销量的迅猛提升，并没有带来我国汽配行业的技术升级，核心部件的制造能力严重不足。三是基础研究能力的薄弱，导致汽车产业的制造工艺、试验能力等方面的全面落后，也致使我国汽配行业的系统化、集成化、模块化、电子化发展迟缓。
3.汽车零配件的产品结构不合理
目前，我国汽配行业依然还没摆脱“高投入、高消耗、低效益”的发展局面。在全球汽车产业的垂直化分工体系中，我国汽车零配件产品多集中于铸造件、压铸件、塑料件等低附加值的低端产品，而在发动机、汽车电子等高技术含量的零部件方面几乎是空白。据统计，外资企业在汽车电子和发动机灵部件等高技术含量领域，已占据市场份额的90%以上。以汽车电子系统为例，电子系统在普通轿车的总成本中已达30%，在高级豪华轿车中则超过70%。显然.当前我国汽车零配件的产品结构不合理，企业所获取的产品利润也很低。
4.汽车零配件技术创新的人才供给不足
国内自主品牌企业在迎来机遇的同时，也面临着挑战。
徐长明认为，挑战之一是自主零部件企业的成本优势正在受到削弱。
随着生产要素价格的不断上涨，自主零部件企业的成本逐渐提高。而外商独资和合资的零部件企业由于规模的不断扩大以及研发的不断推进，反而使得成本不断下降。
第二是随着环保标准的提高和监控力度的加强，对自主零部件企业形成了技术和成本的双重压力。
徐长明表达说，未来将更加注重节能产品以及环保事业的发展，国家在这方面也会加大监管力度，这也就意味着汽车产品节能技术需要不断提升，无形中将给自主品牌企业在技术和成本上造成压力。
第三个挑战来自于模块化生产的普及，将对自主品牌企业形成越来越大的技术壁垒。
针对上述挑战，徐长明给出了以下建议：
一是政府在符合WTO规则下，给予自主品牌更大的支持。
二是将国内零部件企业联合起来针对一些关键的零部件以及技术进行研发和攻关。
三是从战略上来讲，先做大再做强。只有在规模做起来之后才更有实力进行产品技术的研发，以及通过规模效应来降低成本等等。
四是充分发挥汽车集团的力量以带动零部件企业的发展壮大。现在很多零部件企业都是附属于汽车集团公司的，像一汽、东风、上汽等。特别是上汽，建立了自己非常强大的零部件供应商队伍。
五是国内的汽车集团在收购国外汽车公司的同时，也会收购一些零部件企业，成为自己的全资公司，这也将不断壮大国内零部件企业的队伍。
