2011年4月17日，“绿色汽车·和谐社会”合肥私人购买新能源汽车示范应用仪式在江淮汽车技术中心隆重举行。
安徽合肥作为“十城千辆”节能与新能源汽车推广应用试点，率先完成585辆纯电动私家车及180辆纯电动公交车的推广运营，成为新能源汽车真正产业化实践的明星城市。
中国汽车产业需要战略转型升级，新能源汽车发展已成为中国汽车产业转型升级的突破口。安徽江淮汽车集团公司作为自主品牌的中坚力量，积极顺应国家发展方式转变，大力发展新能源汽车，在新能源技术路线选择上精准务实，旗下江汽股份有限公司、安凯客车股份有限公司分别在乘用车、客车领域主动布局、深耕细作，并且首创国内，乃至全球大规模的商业化示范运营，成为中国新能源汽车行业发展的领头军。
率先研制新能源 领跑汽车产业发展
在汽车行业，江淮汽车涉足新能源不算最早，但却是最富成效、商品化速度最快的。2011年1月，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量进入私家车市场，在私人购买新能源汽车领域首创国内、乃至全球最大规模的示范运营，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河。4月，150辆安凯纯电动客车再度投入合肥市公交示范运行，使得合肥从2010年1月开通国内首条纯电动公交的城市进一步演绎为国内目前推广纯电动公交车最多的城市。
自2002年起，江淮汽车试水研制新能源乘用车，经过艰辛探索和充分验证，完成A、B级增程型插电式混合动力样车和A00、A0、A级纯电动汽车样车的开发，并已成功实现纯电动同悦轿车的商品化运营，预计2011年底将再度实现500辆插电式混合动力和悦轿车的投放。目前，江淮纯电动同悦轿车试验总行驶里程累计近11.5万公里，已示范运营的单车最高行驶里程超过5000公里，60公里/小时等速行驶下续驶里程达150公里，在城市工况下行驶续驶里程达100公里，百公里平均耗电量13千瓦时，未发生过较大故障，车况较为稳定，受到广大市民的好评。
在新能源汽车产业发展的两头轿车与客车，江淮汽车分别实现近600辆和400余辆的商品化运营，创造了两个全国第一，甚至是世界第一。
探索技术优势
在传统汽车领域，我国缺少核心技术储备，长期依赖于外部的技术输入，造成研发力量薄弱，在品牌创新和技术创新上很被动。因此，自主品牌只有紧紧抓住以新能源为核心的下一轮工业革命，才能抢占未来市场竞争的战略制高点。
“十一五”期间，江淮汽车秉承着稳健风格，在大量调研和实践的基础上，精准选择了最适合自身新能源汽车产业化的技术路线：大客车采用“磷酸铁锂+超级电容”纯电动和增程型混合动力技术，而乘用车轿车选择纯电动和增程型插电式混合动力技术路线。事实证明，这与国家“十二五”新能源发展规划的主技术路线完全吻合，顺应了战略性新兴产业发展方向。
安凯客车公司到目前为止基本完成新能源产品平台的搭建，树立了重点发展纯电动、同步开发混合动力、跟踪燃料电池技术的技术路径，技术水平高，匹配成熟，并具备以下技术优势：
第一，电池与电容混合技术应用，电池电容混合型电动车采用超级电容，具有一次充电续驶里程长，速度快，行驶过程中能量回收效率高，加速、启动、爬坡性能好等优点，代表了纯电动汽车的最新发展方向;
第二，基于光纤的CAN技术应用，整车各子系统之间的通讯采用光纤连接，使各子系统之间的连接相互之间没有电信号干扰，控制及通讯可靠，保证了行车安全;
第三，全承载车身技术在纯电动客车上应用，全承载车身结构易于布置动力电池组，且整车重量比其他厂家同类车型轻约1/13左右;
第四，整车使用及维护成本低，平均每公里仅耗1.16度电左右(116度/100公里)，使用成本是同类传统车的1/8左右;
第五，无发动机的“三滤”维护费用，电动机辅助制动，刹车片维护少。可以说，安凯纯电动公交车是中国最尖端客车技术与当今客车最“时髦”技术的融合，是现代科技的结晶。
目前，江淮汽车已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术;建立了新能源汽车的整车开发流程，并建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
适时规划
江淮汽车精准把握了新能源发展的技术趋势，实施‘三步并作两步走’的科研和产业化发展策略，大大加快了商品化的产出速度。
“十二五”期间，江淮新能源汽车将以纯电驱动为主要战略取向，着力突破驱动电机和电子控制领域的关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化，最终实现新能源汽车业务良性发展，力争在“十二五”末进入自主品牌新能源汽车第一阵营。
