盛瑞传动党委书记、常务副总周立亭
周立亭：尊敬的张司长，刚才听了几位的发言很受启发，在此我把我们企业最近准备研发的8AT变速箱的情况向大家做一个介绍。我们公司座落在山东潍坊，城市目前看非常美丽，人杰地灵的地方，下面我分六个方面给大家介绍我们企业的8AT变速
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箱的情况。 盛瑞传动股份有限公司是2003年分离出来的，是一个民营企业，座落在山东潍坊市，公司下面三个子公司，公司主要是汽车，自动变速箱和柴油零部件的生产，公司注册资金是1.36亿元，总资产11亿元，年销车达到15亿元，公司计划在2011年在深交所进行上市。下面我把8AT产品简单介绍一下。 它的最大输入转速是六千转，变速箱的重量是90公斤，它的主要特点是世界上，目前看咱们汽车，商用车和乘用车，目前在国内大部分是4AT，5AT和 6AT，我们用最少的零部件创造出最多的单位。它的结构比较简单紧凑，布置比较巧妙，制造工艺性比较好，具有显著的特点。它有更多的单位，有更小的换挡柄，现在目前AT变速箱就是4档，5档，6档，8档加速性比较好，8AT在同一个技术平台上，它可以覆盖大型商用车的车型。我们在2007年的时候，偶尔一次机会与德国的一位教授相遇，签订一个20年的合作协议，这个协议的签订，标志着我们8AT的项目正式开始，并着手进行概念化设计。工程设计从2009 年6月17日，盛瑞传动股份有限公司与英国的公司正式签订8AT工程化的合作协议，标志项目进行工程化。
工程建设在2009年，我们公司投入11亿元，8AT正式开工建设，标志着向产业化学迈进重要一步，样机制作，在英国公司进行下线，标志着我们8AT成功诞生。目前A样所有工作已经全部完成，正在进行B样级别样式。我们试驾活动标志着8AT实现从样机到搭载的成功，8AT技术鉴定会在9月2号，在潍坊市联合组织召开的8AT技术鉴定会，鉴定会认为该项目达到设计技术标准，技术水平达到了国际先进水平，项目配套体系完整，可以转入产业化，一致同意通过技术鉴定。8AT以企业为主体，和创新的产业模式，整个计划安排从概念设计到批量生产，也就是从2011年到2012年争取达到批产。目前8AT科研队伍目前来看我们一共是116人，其中团队45人，北航团队有6人，德国团队有4人，英国对有58人，外聘专家有3人，在与各方面合作方面，盛瑞进行全程参与，因为这是国际合作大的项目，目前具备8AT产业化参与能力和后续变形产品的开发能力。 目前产品的开发计划，就是目前300NM主要在B、C级采用，下一步开发商用车，就是到2010年11月份，B样机基本来看初步实验成功，到明年4月份，我们想B样机达到鉴定，明年争取C样机达到鉴定，到11年达到批量生产。产品下一步开发计划，准备在8AT300NM目前样机情况下，我们准备进一步开发 A级乘用车的变速箱，这个变速箱用8AT300NM变速器，预计能再节油5%，80%的零部件借用8AT300NM的零部件，目前我们正在进行概念设计，到年底的完成产品技术设计，争取在2012年能够样机实验成功，争取在2013年进行投产。这个变速箱目前扭矩设计，就是120到200，尺寸将达到 340毫米，使用发动机1.4升到1.8升，使用车型是A级乘用车。 第二个产品开发计划就是准备实质环节，大客车1100-1600NM的商用车和变速箱，对公
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交车目前来看，咱们国内一些市场情况进行调研，目前来看根据国际上对中国大客车所使用的变速箱，目前还是AT变速箱为主体。目前我们正在设计9AT，预计到今年年底完成概念设计，到下一步，到2012年或者2013 年争取能够出样机。它这个扭矩基本目前来看，我们控制在1100-到1600NM，使用车目前来看就是7升以上的柴油机，就是城市公交车和大客车比较适用的变速箱。
第三点，产品开发计划，该变速器在8AT300基础之上，增加两个电机，采用电子油泵，升级为轻混、中混或全混的混合动力8速变速器。 目前8AT变速箱零部件在国内基本上看进行广泛的调查，现在所有零部件我们通过交流，大部分AT变速箱在国外进行研发，像韩国、日本、法国、美国、德国，在变速箱零部件我们进行洽谈，特别今天会议上我们借助博士，我们进行接触，目前来看AT变速箱零部件的生产还是比较成熟。 我们工厂建设和试验是计划，2011年完成动力传动实验室的建设，到2011年10月，完成小批生产线的建设，目前跟国际上，不管韩国、日本、德国、美国，几个大的生产企业，生产装备和测试线生产厂进行接触，目前AT变速箱的生产线比较成熟的。也就是我们准备到2012年12月，我们完成整体厂房的建设，形成40万台的生产能力。到2015年，我们计划形成100万台高档自动变速箱的生产能力，通过我系列产品的产业化实现A级、B级乘用车的需要。在混合动力车方面我们也想进一步开发。目前来看自动变速箱，我们国内刚刚开始在进行生产，现在目前我们应该说还是比较薄弱的，还应该广泛吸取国外一些经验，来满足中国汽车市场多层次的需要，为我国汽车工业和技术进步，全面振兴做出积极的贡献，谢谢大家！
李庆文：谢谢周先生！我觉得刚才周先生介绍的过程中，我们是不是从五个方面来加以理解，首先盛瑞传动8AT，世界第一台变速箱，他是一个互利共盈，开放合作的结果，他在介绍中讲，他们这个创造是同德国、英国的机构共同合作，共同创造，应当说，他不仅仅是中国企业自己的创造，是集成了世界汽车行业的智慧和技术的创造，这正是回应了张骥司长做主题报告时候讲的中国市场是一个互利共盈的市场，8AT变速箱正是这样一个结果。 第二点我们要理解的是，8AT变速箱是产学研真诚合作，真正合作的一个典范，他刚才介绍，他们与北京航空航天大学有合作，今天北航汽车学院的院长徐先生也在场，我们给他鼓掌，加加劲。因为徐先生他是这个项目的一个最早的发现者，就是北航和盛瑞进行了真诚的合作，整合了德国、英国一些机构的技术资源和智慧资源才创造出来的。产学研结合，是我们推动自主创新的一个重要途径，但是能够真正做到产学研之间真诚合作，难能可贵，我接触过他们公司的刘总，曾经为这个问题深入的探讨过。 第三个方面我们要理解的是，中国的汽车零
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部件企业要勇于创新，善于创新，敢于跨越。在变速箱这个行业里，能不能够跨越，能不能够迎接挑战，能不能够有自己的技术，盛瑞传动给了我们一个很好的回答，他们是在这一方面的一个范例，只有创新才能发展，只有创新才能抓住未来。他们不仅生产出了自动变速器，而且生产出了世界第一台8AT这样一个变速器，因为他们当时搞发布会，国家很多技术专家去了，我们中国6AT还没有做，但是他们上了8AT，要有这种敢于和勇于创新的精神。 第四个方面我们是不是应该这样理解，他们这个创新既不是靠行政支持和政府的主观意志，而是市场化运作，竞争中求发展，求创新，民营企业为主导，他应该成为我们中国汽车零部件行业发展的一个方向。我们中国的汽车零部件多数是民营企业，如果我们的汽车零部件企业都能够像盛瑞传动这样，选择一个有前景的技术方向，大胆创新，通过市场化运作，产学研相结合，国际合作，集成世界智慧，我相信面对中国这么好的市场，沿着这个正确的方向，中国的零部件企业的自主创新一定会有一个根本性的改观。 第五点我们是不是可以这样看，他们的市场前景广阔，具有技术优势，体制优势，但是仍然需要社会各界，需要我们汽车行业的整车企业，需要政府的各个部门对他进行热情的，积极的扶持和帮助，使我们这样一个在技术上具有世界领先水平的产品，真正能够实现大规模的产业化生产。我们大家期待这一天，我们盼望着这一天，我相信这一天一定会到来。我这番介绍也是一个汇报，我相信我们中国一定会产生这样有骨气，有能力，为中国人争光的企业，大家鼓掌，给他们鼓劲！ 下面我们请德尔福汽车系统中国投资有限公司副总经理蒋健先生演讲，蒋健先生是国际化人才，他在金融危机期间是在德尔福本部工作，金融危机刚过，又把他派回到中国，他其实就是我们中国培养出来的年轻才俊，我们鼓掌，给他鼓劲！
