目前，我国已成为全球最大的新能源汽车市场。新能源公交是新能源汽车市场化的发展重点，然而受到电池重量及电池续航里程的影响，车身减重问题比传统汽车更为迫切。因此，在车辆设计和材料应用上首要考虑便是车身轻量化。
在此问题上，丹东黄海汽车有限责任公司客车研究院整车所所长何智亚向记者表示，在实现车身轻量化、整车降重方面，目前效果最为明显、渐成趋势的当属全铝车身结构，铝合金以其优越的强度和轻量化特性、灵活的设计、防腐、环保可回收等优异的特点，目前已被众多客车主机厂和公交公司定为新能源公交尤其是纯电动公交的车身骨架和蒙皮的标准配置。
DD6129EV18纯电动公交车（全铝车身）
“而我们此次展出的DD6129EV18纯电动公交车就是采用的这种全铝车身。”何智亚向记者介绍说，“该车最大的特点就是重量轻、能耗少，在12米的车型、276千瓦·时的基础上整车装备质量只有12.5吨，相比同类其他车身材质的车型重量减少了整整1吨。”
并且，与传统12米纯电动公交车不同的是，黄海DD6129EV18整体造型趋向流线型，上部流线型的扰流罩不但使整体造型更加高大气派，更起到降低风阻系数的作用，同时又将车顶部的电池、空调隐藏起来，整体效果高大上。
“在这款车上，我们投入了很大的研发精力，从传统的钢制车身的研发、试验再重回到铝质车身的过程，历时两年多。”何智亚告诉记者，全铝车身纯电动公交车的推出，展示出了黄海客车对“轻量化、电动化、人性化”公交车发展趋势的准确把握，将来也是其推向市场的重点车型。
据介绍，黄海DD6129EV18全铝车身纯电动公交车，整车骨架采用6系铝合金焊接完成，蒙皮采用5系铝板预涨拉粘接完成，具有质量轻，强度高，耐腐蚀，吸震能力强等优势，作为新能源车更有续航里程长的特点，与一般钢制车身相比减重比率达到30%以上。车内采用低入口结构，内部空间宽敞，最大载客能力达到80人左右。
