由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编纂、社会科学文献出版社出版的2011年汽车蓝皮书《中国汽车产业发展报告(2011)》今日在京发布。该蓝皮书以 “入世十年发展回顾与展望”为主题，全面论述了入世十年来中国汽车产业的发展历程、发展成就和发展经验，并对未来十年中国汽车产业的发展趋势进行了展望。
蓝皮书指出，入世十年以来，我国汽车产业发展迅速，国际竞争力不断稳步提升，与发达国家之间的差距日益缩减。2009年，中国汽车产业国际竞争力分值达到58.23，与2000年的分值26.47相比，增长了1.2倍。
尽管2008年以来，中国汽车产业受到金融危机的冲击，但与德、日、美等传统汽车强国相比，中国汽车产业国际竞争力继续保持着强劲的上升势头，并在2009年实现了汽车产量与销量双双突破1300万辆的目标，跃居为世界第一，与发达国家之间的差距进一步缩小。
从纵向比较来看，我国汽车产业国际绩效竞争力与组织竞争力得到迅速提高，产业环境竞争力发展也较快，产业创新竞争力有略微提高。
相比2000年，2009年我国汽车产业环境竞争力的分值为68.07，增长了98.2%，将近翻了一番;产业组织竞争力分值为67.48，增长了4.3倍;产业创新竞争力得分为34.01，只有稍微增长，增长了5.9%;汽车产业国际绩效竞争力分值为17.49，增长了7.55倍，增长迅猛。
蓝皮书认为，中国汽车产业环境竞争力有较明显提高，得益于国内需求的发展及汽车产业地位的提高。产业组织竞争力分值在2008年的基础上进一步提升，在四个一级指标中分值与发达国家之间的差距最小。这说明入世以来，中国汽车产业在产业规模性、产业集中度、劳动生产率等方面得到了飞速发展。
而且，产业国际绩效竞争力有了突飞猛进的发展。入世前我国汽车产业参与国际舞台的机会很少，经过这十年的发展，中国汽车产业逐渐融入国际舞台中，在国际市场份额、贸易竞争力指数等方面有了明显的提高。数据显示，中国汽车国际市场份额入世前只有1.27，到2009年达到20.27，同比增长了1496.1%，在16个二级指标中，属于增速最快的，这也反映出中国汽车产业在国际市场的竞争力迅速提高，在国际舞台中扮演着越来越重要的角色。
同时，蓝皮书指出，也应该看到，在绝对值上，其分值最低，与发达国家之间的差距仍然较大。我国汽车海外生产能力在入世前几乎没有，这种情况一直延续到2007年，2008年海外生产能力达到0.21，2009年也只有0.22，这些都说明我国汽车产业的海外生产、跨国生产起点低，发展缓慢，与发达国家相比差距大。
蓝皮书分析认为，在入世的十年中，特别是在金融危机对发达国家造成重创后，国内汽车市场总体而言要明显好于国际市场，国内市场需求竞争力要远高于其他国家，中国汽车市场已成为金融危机下国际汽车巨头们的最主要利润来源。而且，随着这些年来我国汽车市场的不断发展壮大及汽车产销量的不断扩大，其对零部件产业的带动作用也更加突出，汽车产业配套体系建设效果显著。当然，这一切都离不开国家一直以来对汽车产业的重视和扶持，尤其是在金融危机冲击下，政府行为和政策对汽车产业的回暖起到了明显的积极作用，使得中国车市在全球市场中脱颖而出，提高了我国汽车产业的国际竞争力。
