本月，新扬子造船母公司江苏扬子江船业集团与世界最大集装箱船出租企业–––加拿大西斯班(Seaspan)公司签订25艘新一代节能环保型10000TEU(标箱)集装箱船建造合同，合同金额达25亿美元，创下中国造船史上第一大单。
此举，对于形势不容乐观的中国造船业而言，无疑是加上了一把“火”，大大提振了中国造船的信心。
关键时刻江苏总有“黑马”
中国造船有一种飞蛾扑火的精神。
虽然中国造船楚歌响起：近日，中国船舶工业行业协会(以下称中船协)发布的报告显示，今年一季度国内规模以上造船企业1519家中有313家出现亏损，比去年同期增加3家，行业亏损面达21%。中船协预计，今年以来，受国内劳动力价格上升，原材料、汇率变动等因素影响，国内造船业成本压力不断增大，预计行业亏损将进一步加剧。
然而，扬子江船业暴出的冷门，夺得中国造船史上最牛订单，却让我们为之一振，为之汗颜。
对于这次揽得中国造船史上最大订单，江苏扬子江船业集团董事长任元林就感慨地说，“这是中国造船最大的一笔单子，当我们造出这一笔单的时候，我们会自豪地说，我们是世界级的工厂，我们是中国一流的工厂。”
扬子江船业书记王文珍告诉本报记者，该集团是由一家民营企业经过50多年的艰辛发展，如今已跻身到世界排名前20强，位居中国第4位。按照2009年的财务数据，该集团进入了全国500强企业的第361位，效益为前200家第63位。而且记者了解到，扬子江船业集团去年利税达到40亿元，也高居全国第二。
民营企业扬子江船业的壮举，让我记起在2008年金融危机中，同样是来自江苏的船厂熔盛重工力挽狂澜的一大壮举，为中国岌岌可危的造船业燃起了冬天的一把火。那年8月3日，熔盛重工一次性承接世界三大铁矿石供应商之一的巴西淡水河谷12条40万吨矿砂船建造项目，合同近17亿美元，成为当时为止全球最大的一份造船订单。40万吨矿砂船也是目前世界上最大的散货船。
江苏造船总是能在逆境中绝处蓬生，书写中国造船的大手笔，赢来同行惊诧的目光。
事实上，江苏省造船产业非常发达，特别是民营造船企业众多。值得注意的是，在今年前4月全国船舶企业手持订单量比去年年底下降6.2%、比上年同期下降0.45%的背景下，江苏造船企业手持订单量高达1380艘、7139.9万载重吨，同比增长10.7%，占世界市场份额的16.3%，占全国份额的38.9%，其中出口船舶6149.3万载重吨，占总量的86.1%。按照去年江苏造船完工量2300万载重吨计算，江苏造船企业现有的手持订单量可以满足至少3年的生产。
自主创新才能厚积薄发
应对船市的下滑，自主创新成为中国船企抵御危机的利器。
集装箱船自诞生之日起，就因其经济、高效、实用受到业界普遍青睐。近年来，集装箱船大型化、高速化成为趋势，超大型集装箱船已成为高技术、高附加值船中需求量最大、最稳定的船型。目前，世界上只有韩国等少数国家能够建造。
本次签约建造的10000TEU集装箱船由扬子江船业与中国一流船舶研发机构–––中国船舶与海洋工程研究设计院共同研发，是具有完全自主知识产权和世界先进水平的大型集装箱船。
中船协会长张广钦认为，这种船舶的成功开发和大批量建造，打破了国外在大型集装箱船领域的垄断地位，是中国造船业转型升级的一个重要标志，是中国船舶工业发展史上具有重要意义的一件大事。
“我们的船不仅打破垄断，而且比国外的更加先进，扬子江船业一脚从中国大型的民营造船企业跨入世界级大型造船企业的行列。”任元林打了个形象的比喻：造万箱级船就好比从建18层的楼房到108层楼房的技术跨度。为此，扬子江船业在硬件设施改善、人才培养上进行了2年多时间的技术储备，才最终被西斯班公司相中。
自主创新才能厚积薄发。近年来，中国船企在千方百计保订单的同时，大力推进产品结构调整和行业产业结构调整，加大对新产品研发的支持力度，努力提高科技创新能力。
在高新技术船舶的开发方面，2009年中船集团首批5艘液化天然气(LNG)船研制任务全面完成，并在此基础上同步开展新型LNG船的开发;
在海洋工程的研发方面，今年5月23日，上海外高桥造船有限公司为中国海洋石油总公司建造的3000米超深水半潜式钻井平台“海洋石油981”在上海命名交付，是当今世界最先进的第六代超深水半潜式钻井装备，并作为拥有自主知识产权的重大装备项目纳入“863”计划和国家重大科技专项;
在重点船舶配套产品研制方面，我国大功率智能低速机零部件国产化率进一步提高，中船集团系列中速柴油机新机型国产化研制完成，开始批量生产，自主研发的高压发电机已经完成样机试制。今年5月，一项由武汉重型机床集团有限公司承担，华中科技大学、镇江中船瓦锡兰共同完成的新技术，可实现对螺旋桨多个加工区域的全面精密铣削加工，可加工出最大直径12.5米、重160吨的螺旋桨，使得世界顶级螺旋桨烙上中国印记。
提升核心竞争力才能立于不败
中国造船业，若要做到不论风吹雨打胜似闲庭信步，必须具备强大的核心竞争力。
任元林介绍，通过结构设计的优化和高端设备的应用，公司本次签订的10000TEU集装箱船，与目前世界上已经运营或正在建造的万箱级船型相比，装载量增加了近10%，油耗下降了近20%，排放指标降低了近20%，而且满载状态下可自动平衡无需压载水，极大提高了营运效率。
这就是实实在在的核心竞争力!
对于这张大订单，张广钦会长也给予了高度评价：我们估计全年接单要下降20%––30%，在这种情况下，扬子江能签到这么大一个单子，对我们整个行业是一种振奋，从节能减排，从符合将来新的规则和新的规范方面来看，这个订单在国际上是高水平的。
的确，回顾中国现代造船100多年的发展史，一代代造船人的坚持和拼搏，铸就了中国造船今天的辉煌。去年，我国年造船完工总量和手持订单量已超过韩国，成为世界第一造船大国，不过我们还不是造船强国。
今年初，世界著名的马士基航运公司在韩国订了一艘1.8万标箱集装箱船。当时，该公司一负责人认为中国人没有能力建造如此复杂的船舶。
“不过，今天扬子江船业用实际行动告诉世人：我们能!”张广钦说。
张广钦认为，扬子江船业把握了船舶发展的方向与潮流，在经济性、节能减排等关键技术上有所突破，并且掌握了核心竞争力，因此赢得船东的信任。
近年来，为控制航运业排放、提高船舶能效，国际海事组织制定的一系列严格规则对绿色、大运力集装箱船的需求也形成了有效刺激。大型集装箱船不仅能依靠高效运营降低排放，且优化的船体设计及部分新系统的应用也能促进减排，从而满足相关减排规则。扬子江船业正是在这种背景下及时捕捉到市场信息，在新一代节能环保型大型集装箱船领域实现突破，形成具有自主知识产权和核心竞争力的高端船舶产品，进一步提升我国在世界集装箱船建造领域的地位和竞争力，赢得了世界市场。
“扬子江船业勇于打破国外企业垄断，占据产业链高端的做法，值得所有的同行学习和借鉴。他们将成为国内造船企业转型升级的一个方向。”张广钦说，“这将有力提振中国船舶行业发展的信心，无疑是寒潮中的一股暖流。”
