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紫铜管润滑剂的油性和极压性对润滑剂的减摩性能影响很大。即使某些润滑剂的黏度和使用条件相同，由于润滑剂的化学组成不同而使其油性或极压性不同时，所取得的润滑减摩作用、减少摩擦磨损的效果（即摩擦系数）也不相同，特别是在边界润滑、最小油膜厚度在（10^-4~10^-5）mm之间时，润滑剂的油性起到决定性的作用。在高溫、高载荷使润滑剂膜破裂后，要求由非油性膜提供润滑时，润滑剂的极压性能够起到决定性的作用。
所谓非油性膜指金属化学膜。即摩擦部分的金属材料在高温和高压作用下和极压剂生成的极压膜。在边界润滑或极压润滑条件下，摩擦系数几乎与润滑剂的黏度无关，而润滑的效果主要取决于润滑剂的油性和极压性。一般油性是解决润滑剂在—般的载荷下的抗摩擦、磨损问题，即能够增加油膜的吸附强度：而极压性则是解决润滑剂在高溫、高载荷下工作时的抗烧蚀（烧结或熔附）和抗擦伤问题的。油性是润滑剂中极性物质在摩擦部分金厲材料的表面上形成坚固的物理一化学吸附膜，从而起到耐高负荷和抗摩擦、磨损的作用：而极压性则是润滑剂中的极性物质在摩擦部分的金属表面上，受高温、高压作用发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质极压膜，从而起到耐冲击、耐高温、耐高负荷的润滑作用。
生产实际证实：润滑剂中溶解的氧气（或空气）使变形金属材料表面产生的金属氧化膜（其实质为一层金属材料的锈蚀薄膜），对于摩擦也能产生极压性能作用。润滑剂分子量越小，溶解的氧量越多，则润滑剂的油膜强度越大，摩擦系数就越低，抗黏（烧）结性越好。溶解同样氧量的环烷基油比石蜡基油的油膜强度可高出一倍多。
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