3月15日，十三届全国人大二次会议落幕，审议后的《政府工作报告》(修订版)补充了“推动充电、加氢等设施建设”等内容。这也是氢能源首次写入《政府工作报告》。
同时，发改委在《国民经济和社会发展计划草案的报告》(修订版)中也相应增加了“加强城市停车场和新能源汽车充电、加氢等设施建设”内容。这意味着国家层面开始重视氢燃料电池汽车的基础设施建设。
氢氧燃料电池车与锂电池汽车其实并不冲突，氢氧燃料电池相比锂电，有能量密度的优势，所以氢氧燃料电池目前主要的渗透方向是重载和高续航，例如重型货车、大型商用车等，可以说锂电与氢氧燃料电池是互补的关系。
加氢站是燃料电池产业发展的关键基础设施，目前有大型公共加氢站和小型自制氢加氢站两种方案，而以前者为主，后者包括本田的SHS系统目前由于成本问题还未能普及。加氢站行业发展需要解决资金、法规、盈利模式三方面问题，目前都已经初步有了解决方案。
另外我们在关注加氢站的同时充电桩的巨大空间也不容忽视，2015-2020年国家规划新增充电站1.2万个、新增充电桩480万个，2020年规划车桩比为1:1，意味着到2020年，一辆新能源锂电池车需要对应一个充电桩。按目前的充电桩建设水平要达到1:1的规划车桩比仍然有巨大的空间。
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