拥有世界上最为先进的混合动力汽车技术的丰田汽车，已决定把这种环保汽车的电动机和电池两大核心技术引入中国，实现这两大核心部件的国产化。9月3日，丰田汽车公司技术管理本部副本部长吉贵宽良在出席天津国际汽车论坛时发布了这一消息，不仅在中国国内引发关注，甚至在日本也引起了极大的舆论反响。外电报道，电动机和电池是决定混合动力汽车行驶性能及环保性能的两大核心部件，丰田此举将是首次把关键技术拿到日本以外的国家进行生产。
众所周知，丰田已重新调整了中国在其全球市场战略中的地位。丰田在今年3月发布的“全球发展愿景”中就明确表示：以中国为首的新兴市场将成为今后公司事业发展的重点；预计到2015年，中国市场在丰田全球销量中的比例将升至15%，中国市场成为牵引丰田未来十年发展的重中之重。愿景发布后，丰田在中国的一系列举措也让外界看到其加速中国本土化的决心和诚意。
核心部件国产化首开先河
与中国分享真正的核心技术，对于任何一个跨国汽车巨头来说，都是件异常艰难的事情，这也正是中国汽车过去20年“市场换技术”未能如愿以偿的原因。在关键部件国产的问题上，由于存在技术流失的风险，诸多跨国公司始终没有明确表态。
因此，丰田愿意将混合动力汽车的灵魂——电动机和电池技术与中国分享，并且今后逐步把汇集了大量尖端技术的部件拿到中国本地生产，由此将成为第一家将环保汽车的核心技术引入中国的外资品牌。据消息灵通人士透露，丰田有计划导入外插充电式混合动力车PHEV，并有望于年内进行行驶试验，可能最早于2013年开始对关键部件实施国产。
新能源汽车战略弯道加速
早在2005年，丰田就把混合动力车普锐斯拿到中国生产，这也是丰田第一次实现混合动力车在日本以外的国家进行本地化生产。从2009年开始，丰田就在为引进新一代普锐斯做准备。
普锐斯是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，到目前为止在全球累计销量已经突破230万辆；如果算上凯美瑞混合动力等丰田旗下其他混合动力车型，丰田公司混合动力车销量已经达到320万辆。丰田作为混合动力车销量最多的汽车厂商曾多次表示，十分注重倾听市场、消费者对于电动机、电能控制方面的反馈意见，以不断完善技术；也希望尽快把新能源技术引入中国，在中国大力开发适合中国消费者的新能源汽车。
如今，丰田已经决定把关键技术拿到中国进行生产，表明其已开始兑现承诺。由于应用于混合动力车型的电动机控制技术和电能控制技术可以与PHEV外插充电式混合动力车、EV纯电动车、FCV燃料电池车等新能源车技术共享，因此，丰田即将引入中国的不仅是混合动力汽车的核心技术，更是其整个新能源汽车研发体系的核“芯”。
中国战略决定全球市场
引入核心技术，无疑是丰田在中国市场发展路径已发生根本性转变的重要信号：不再仅仅让中国成为重要的销售市场，而是把中国当作日本、北美之外的又一个集研发、制造于一体的战略性市场。过去，丰田一直被批评过分依赖美国和日本市场，而在中国过于保守。如今这种观点应该可以改变了。相比其它外资品牌，此次丰田明显更加进取和大胆。“丰田变主动了，对中国市场变主动了，对中国消费者变主动了”，这是中国汽车工程学会理事长张小虞对今年3月丰田全球远景规划的解读。
丰田汽车公司专务、中国本部长佐佐木昭曾这样寄语表明心迹：“扎根中国决胜全球”。如今中国已成为全球车市增长的新龙头、各个国际汽车巨头竞争的战略高地。对于丰田而言，加速在中国的本土化不仅是顺势而为，更是大势所趋。今年3月，佐佐木昭明确表态，将进一步以中国本地为主体、以中国顾客的视角为出发点，调整丰田在中国的发展路线，而“实现最新技术的本土化，推进开放式的研发”便是其中重要一条。此外，在提高中国顾客满意度、大力推动新能源车、实现与中国社会的和谐发展方面，丰田也都对中国市场做出了明显比以往更加“友好而有诚意”的承诺。
丰田中国谋定而动
如今看来，丰田的中国愿景并没有只停留在口头上。
今年3月丰田中国愿景出炉；4月，在日本遭遇大地震的侵袭后，丰田汽车总裁丰田章男曾暂时放下抗震复产工作，亲临上海车展现场，向媒体援引了丰田“全球发展愿景”中对于中国市场的阐述，再次重申丰田对中国市场的重视。此举让更多人意识到，丰田这次中国本土化改革不是说说而已。
5月，丰田携手清华大学展开了东亚大气环保研究，让清华大学-丰田研究中心再次受到关注。该中心成立于2006年，一直致力于环境科学、能源、材料科学以及车辆安全技术领域方面的研究，从5月开始研究课题将主要集中于控制能源消耗、降低温室气体和大气污染物的排放，研究有助于中国改善大气污染的政策。
时下刚刚进入9月，丰田又紧锣密鼓地公布了混合动力汽车关键部件国产化的时间表。据悉，丰田在江苏常熟投资6.89亿美元的研发中心近期也将有新的动作。作为丰田在全球的又一重要研发中心，也是丰田在华首个实质意义的研发中心，有理由承担把丰田技术平台带入中国市场的重任。（东 尚）
