中国铸造网：7月21日，在“十二五”低碳节能汽车发展研讨会在北京召开。与会代表就发展低碳节能汽车的战略意义和贯彻思路展开了热烈讨论，代表们一致认为，在能耗和环境污染问题越来越严重的当下，中国汽车工业已经到了开唱“国际歌”的紧迫关头，救赎之道正是大力发展低碳节能汽车。
创新仍是主题
“中国现在还称不上是一个制造业大国”，与会专家称，“至少现阶段还只是个制造环节大国，所以我们急需产业转型和升级，以缓解在能耗、污染和劳动力方面的压力。”能源吃紧、污染严重、国际油价高企等因素对中国经济影响巨大，而国民汽车保有量的连年激增及汽车市场的巨大潜力，使得发展低碳节能汽车的战略意义不言而喻。
在这个命题下，与会的业内专家主要强调了“创新”一词。这似乎是一个老生常谈的话题，但是现实情况是，我们在低碳节能这一领域成效很小，大量的项目都“夭折”了。所以，当下的汽车工业应该多多反省思路创新，真正让企业成为创新的主体；在完成技术和产品创新的同时，不能忽略产业化创新，比如探求新的商业模式。
对于“低碳节能”，目前的政策环境和舆论环境已基本成型，专家呼吁，在产业化的初级阶段，希望国家政策能更加客观公正。可以肯定的是，在这一领域，政府财政补贴是可以持续下去的，且在城市公共领域已初现成效。
“节能”大有可为
“低碳节能”可以分拆为两个方面，一是发展新能源汽车，二是传统汽车的节能。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在研讨会上指出，新能源汽车已经得到了极大关注，政策线索明晰，而目前最为迫切的问题是如何实现传统汽车的节能。
徐长明指出，以中国汽车市场的发展速度，此后每年增长的油耗量将全部来自进口，能源压力巨大，所以“节能”迫在眉睫。政府可以用限行约束驾车行为，舆论也需承担起引导消费者购车行为的责任。“以前家用汽车的主流是A级车，而现在已经升级了不少”，徐长明说，“这种情况需要得到控制，需要有股力量去引导消费者选择油耗低的车型。”
另一方面，徐长明强调，政府和有关部门应更注重汽车产业外的政策制定。因为关于产业内的政策已经很多，如果多投放注意力到产业外，一旦取得突破，则可以成功改变消费者行为，虽然目前实践起来难度不小。“比如可以通过税收杠杆来调整汽车消费结构”，他举例说，“或者是在过路费上做文章，比如取缔高速公路收费，把这笔费用揉到油价中，真正让消费者感觉到不同排量在支出上确有差异。”
最后，徐长明提议应更关注商用车的节油问题。我国商用车自主品牌偏多，节能技术相对滞后，人们对此也少有关注。而事实上，比起乘用车来，商用车节油的潜力更大，所以更应加大商用车在节能方面的力度。
