SQ390钢是为满足中、重型汽车需要而开发的一种屈服强度为400MPa级的桥壳钢。它是一种控轧控冷热轧钢，其原始组织中的铁素体、珠光体晶粒十分细小、均匀，畸变严重，晶粒被压扁、拉长，基本没有直线形的晶界、相界，晶粒度为11级。
桥壳采用中频感应加热，热压温度800℃，热压时间约2min，热压后空冷，桥壳热压温度处于两相区(Ac3为850℃，Ac1为730℃)，按Fe-C平衡相图近似计算，将近60%的铁素体和珠光体要转变为奥氏体。因为铁素体、珠光体组织十分细小，因此其向奥氏体转变的形核部位就多，形核率很高；同时感应加热速度快，加热时间短，晶粒来不及长大，所以形成的奥氏体晶粒十分细小，并且成分也不均匀。而奥氏体晶粒越细小、成分越不均匀，在随后的空冷过程中(相当于正火)奥氏体分解的形核率就越大，则得到的先共析铁素体和珠光体晶粒也就越细小，所以经过两次重结晶后获得的是细小的铁素体和珠光体组织。而未发生重结晶转变的那部分铁素体，在热力学条件的驱动下，发生回复和(静态)再结晶，晶粒也通过晶界移动，边界也在一定程度上趋于平直。但因经历的高温时间有限，晶粒来不及长大，仍然保持了细晶状态，晶粒度仍然为11级。总之，热压后晶粒转变为趋于等轴的、边界清晰的多边形(一般为四边形)形状。因为显微组织变化不大，所以热压后桥壳材料的强度下降很少，在4%以内，也使桥壳材料的疲劳极限降低得非常少，不到7%。（子云）
