京沪高铁影响钢铁物流业调查

　　京沪高铁影响钢铁物流业调查

　　京沪高铁为行业带来了什么

　　京沪高铁正式开通已近1个月，原京沪线上的客流部分分流到了京沪高铁，这使得京沪线年货运能力实现5000万吨的释放。从而给沿线城市的物流带来了深远影响。作为连接钢铁生产重地的环渤海经济圈和钢铁流通长三角地区的重要大动脉，京沪线货运能力的释放，又会给钢铁物流业带来哪些具体影响？   

　　为此，本报记者深入采访企业、行业专家并走访京沪沿线城市，从不同角度揭秘京沪高铁给钢铁物流行业带来的新变化。

　　京沪高铁“拉近”南北钢材价差

　　格局正在发生变化。

　　过去，天津、唐山等北方钢铁重地，寻求北货快速南下的设想常常因物流难而搁浅。日前，京沪高铁的开通运营，正在悄悄破解这一难题。“高铁开通明显减轻经营者运输货物的成本，打通了南北货运通道，居高不下的物流成本也会降低。”西本新干线高级研究员邱跃成在接受本报记者采访时表示，现有的铁路货运结构将会随之发生变化。一旦运输能力得到缓解释放的话，这些沿线钢铁企业的资源补充会更加迅速，中国南北市场的钢价差异也将明显缩小。

　　高铁破局

　　从区域经济来看，京沪高铁的开通促进了北方环渤海地区和华东长三角地区之间的联动发展。这两地距离的拉近对国内钢铁业南北互通也带来了新契机。

　　据了解，北方环渤海5省市(山东、河北、天津、北京、辽宁)钢铁产能达3亿多吨，几乎占到了全国的一半。“而自己消费只占一半，其余均要输出华东、华南地区。”

　　中国物流与采购联合会钢铁物流专委会秘书长王建中表示：“钢铁物流成本一直是困扰钢材流通的最大症结。”由于全国钢铁企业的布局不合理，供需地距离太远，钢材往往靠汽运、水运，“走铁路简直是一种奢求”。

　　而现在情况不同了，京沪高铁开通运营后，既有京沪线路将逐渐转为货运为主。根据铁道部的消息，高铁开通初期，既有京沪线释放的运输能力每天可增运货物14万吨，年增货运能力约5000万吨。“增加5000万吨运能意味着由于京沪高铁对客运的分流，今年下半年后老京沪线的货运能力将提升77%左右。”来自海通证券(8.21,-0.20,-2.38%)的一份最新研究报告显示。

　　在中商流通生产力促进中心资深分析师赫荣亮看来，这无疑为长期走水路的高附加值钢材运输提供了另一种新的选择。尤其对于京沪沿线的内陆钢铁企业来说，将改变其"走不出去"命运。