在记者走访企业的过程中，一位企业负责人忧心忡忡的说：“现在我们企业是越来越难做了，原材料不断的涨价我们企业的利润却一直在压缩，而行业专家也表示汽车零部件企业面临零利润的尴尬局面，这些都是企业目前发展的真实情况，越来越难发展了”。有业内人士预计，2010年原材料价格环比上涨了40%，对生产企业来讲是一个不小的打击。目前汽配产品率先涨价的当属轮胎企业，全球轮胎巨头米其林、普利司通等其他轮胎企业都相继在几个月前进行调价。
资深汽车分析师贾新光表示，“零部件采购体系一直都是汽车行业中最为隐秘的利益链，几乎占据整车成本的70%。”目前原材料价格疯涨的确对企业造成了不小的冲击，但是面临激烈的市场竞争，却也没有完善的解决方法。很多零部件生产厂家的负责人在谈及这个问题时均表示：解决原材料疯涨的最好途径莫过于从企业自身着手了。
方法一：控制成本实现循环再利用
在产品生产过程中使用环保可回收设备，不仅可以减少对环境的污染还可以节省材料，一举两得。另外在生产过程中尽量减少因人工问题而造成的残次产品，即使有残次品出现也可以采取大改小的方式进行二次利用。在原材料控制方面也需要有精细的打算，虽然看起来没有起到什么显著效果，但如果做到以上几点也可以节约很大一部分原材料采购成本。
方法二：企业向规模化、专业化发展
谈及原材料不断上涨对汽配企业造成的压力，慧聪汽车配件网副总经理付小军表示：为什么电脑这么多年价格越来越低，就是因为有像富士康这样的专业制造商，量大，规范，源材料也就能压低。而汽配企业同样也如此，要把企业定位成专业化、规模化的厂家，逐步实现做强、做大。例如杭州菲英汽车零部件有限公司旗下就专业生产有“菲英”、“舒驾”、冠隆”主品牌，同时也专业提供“科乐”和“坤马”等品牌刹车片，这源自于杭州菲英耗资4500万新建的国内第一条环保型鼓式刹车片自动化流水线，这是目前国内乃至国际上最为先进的自动化生产流水线之一，而专业化发展也是未来行业整体发展趋势之一。要把企业发展成不仅只是品牌提供商；同样也是专业制造商。相对于在原材料上涨时选择尽可能压低成本，把品牌专业化制造及品牌专业化加工，通过产量规范化而解决问题更加有优势。
方法三：兼并重组比整车更急迫
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，目前兼并重组的重点放在整车企业，零部件企业的重组其实比整车更着急，更有必要。如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就极其困难。国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力严重不足。在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成抱团效应。
