近几年，蠕墨铸铁的应用，特别是在欧洲，得到了长足的进展。这是人们在发现蠕墨铸铁后，首次作为一种材质在国外发动机缸体等重要铸件上得到广泛使用。应用的同时又掀起了相应的进一步深入研究的高潮。随着发动机爆发压力的不断提高，对铸件材质性能要求越来越高，应用蠕墨铸铁的机会也越来越多。
目前在国外已经批量应用蠕墨铸铁的发动机铸件，主要是在轿车发动机的缸体、缸盖上。在卡车发动机方面，已经批量应用蠕墨铸铁的发动机铸件，主要有达夫公司（DAF）重型发动机的缸体、缸盖，MAN公司的D20缸体、缸盖。
我国应用历史要早于国外，应用领域也较广，但用于发动机铸件的例子主要有上海圣德曼、庆铃铸造公司和二汽的蠕墨铸铁排气管、锡柴和大柴的蠕墨铸铁缸盖等。
蠕墨铸铁的蠕化处理范围本身就很窄，国外又要求更高的蠕化率，所以必须要采用合适的生产技术与相应的蠕化剂。
国外蠕铁的应用主要以发动机铸件为代表。由于国外对蠕铁的蠕化率要求较高，因此形成了一些炉前控制技术，采取严格的蠕铁生产工艺来生产蠕铁材料铸件。这些蠕铁生产工艺主要有：SinterCast工艺、OxyCast工艺、NovaCast工艺、Backerud工艺等，其中SinterCast工艺是最为典型的蠕铁生产工艺。
国内蠕铁生产工艺除在蠕化剂方面做了大量工作，使用了很多种类的蠕化剂外，处理控制工艺比较简单，个别采用三角试块以及炉前快速金相分析，基本上没有良好的质量控制手段。由于缺乏有效的过程控制手段，这些应用还在较低的水平上。存在的问题主要是蠕化成功率较低、铸件的蠕化率较低、铸件本体的珠光体含量较低。
在欧洲，很多越来越多的卡车厂采用蠕铁，也遇到了一些问题。在蠕铁的应用方面，各种意见都有。一是已经推广应用，二是正在开发应用，三是还在观望。但为适应越来越高的爆发压力，倾向于采用蠕铁的占多数。
灰铁一般是做到HT280和HT300就很难再从疲劳强度上进行提高了，只是提高硬度。同时，HT300的废品率、加工难度也提高了。
蠕铁作为一种新材料、新技术，即使现在不用，也需要了解，进行一些性能等方面的研究。而且，即使要用，也要需要一段时间去掌握。一旦产品需要蠕铁时再考虑就晚了。（榕霖）
