挖掘优势 谋成渝之“机”
2007年，内江汽配年产值仅20多亿元；2008年，年产值达到63亿元；2010年，实现年产值205亿元；2011年上半年，完成产值131.5亿元。
近年来，借力成渝市场，作为内江传统优势产业的汽车零部件产业获得了长足发展,三年多时间就实现了十倍扩张。
“成渝地区一直是我们的主战场。”内江市汽配产业推进办主任熊翊表示，《成渝经济区区域规划》的正式实施，是继成功创建“中国汽车（摩托车）零部件制造基地”后，内江汽配产业实现跨越式发展再次面临的重大机遇。
从地理位置上来讲，内江地处成渝腹心，是川东南乃至西南各省交通的重要交汇点，是四川省规划建设的次级交通枢纽。从汽车产业发展布局上来讲，内江既毗邻汽车摩托车产业极为发达的重庆市，又处于以成都为中心的西部整车制造基地。
而内江自身也具备将汽配产业做大做强的产业基础——
内江现有200多家汽车零部件企业，其中规模以上127户，生产汽车零部件100多个品种，从业人员4万余人。全市汽配产业涵盖了铸造、机械加工、表面处理等在内的完整产业链条，并初步形成汽车零部件产业群体和配套体系；拥有“内齿牌”曲轴、“山川牌”减震器、“峨眉牌”柴油机等国内知名产品。一些产品生产规模较大，具有较高的市场占有率。“四川峨眉柴油机有限公司是西南地区最大的柴油机出口基地，宁江山川机械厂则是国家汽车减震器三大定点厂家之一。”熊翊举例说。
错位发展 抢占成渝市场
“作为为整车进行配套的汽配产业，内江与成渝市场的衔接，由来已久。”内江凤凰汽配公司董事长李开明说。
李开明所在的凤凰汽配，主要从事重型汽车车架生产制造，每年车架产量达10万多副，年产值突破2亿元。与之合作对接的企业，除位于南充的东风外，主要就是重庆长安和靠近成都的资阳南骏。
更多的抢占成渝市场的例子，还在内江汽配产业内上演——隆昌山川精密焊管公司开发生产150多个车型300多个品种的减振器，与重庆长安、上海通用等30余家整车厂实现“联姻”；内江金鸿曲轴占据长安汽车年采购量的60%—70%，并已经拥有行业内一定程度上的 “定价权”……
据统计，内江已经抢占了重庆市场33%左右的汽车零部件生产份额。
“尽管汽配采购早已形成全球化的趋势，但我们仍把邻近的成渝两地整车制造产业作为重要的销售市场。”李开明的另一个身份，是内江市机械汽车协会会长，40多家汽配企业、2万多名产业工人已经加入该协会。
李开明的话，点出了内江汽配产业发展的良好机遇，也带出了成渝经济区汽车产业蓬勃发展的现实背景——目前，重庆已经形成逾200万辆的整车制造能力，占全国份额的10%以上；成都虽然起步较晚，近年来也发展迅猛，占全国份额的5%以上，并逐步成长为西部重要的汽车制造中心。
《成渝经济区区域规划》正式实施，进一步加速了内江汽配产业的扩能计划。
“瞄准韩国现代布点资阳并与之顺利对接后，我们力争在未来三年时间内，实现产量20万副，在今年的基础上翻一番。”李开明说。而正在进行二期规划设计、总投资2.38亿元的隆昌山川精密焊管新项目，建成后年产能可达20万吨，年产值16亿元。
内育外引 提升配套能力
在川渝产业集群中，内江是四川省汽车发展的重点区域。
“内江汽配产业基础很好，但发展压力也挺大，存在着区域内被边缘化的危险。”内江市经信委负责人分析指出，对内，内江不具备德阳、绵阳等紧邻成都的市场优势；对外，面对的是重庆老汽车工业基地的挤压。“如何做好自身定位，扬长避短，提升服务成渝、配套成渝的能力，至关重要。”
2011年6月，内江市城西工业园区，正田控股、川南汽贸城两个项目开工建设。这在内江汽配产业发展进程中有着重要意义——正田控股集团投资10亿元的年产100万套汽车变速箱、汽车制动器及汽车底盘总成项目，将提档升级壮大城西工业园区机械汽车主导产业；由西南地区销售第一的东创建国汽车投资建设的内江川南汽贸城，将把内江建设成为川南地区功能最全、模式最新的国际化汽车贸易中心、物流中心、服务中心和汽车文化交流中心。
依托川渝，面向全国，加快内江汽车零部件产业集群建设。2008年下半年起，内江在全省率先成立汽配产业推进办，同时出台一系列产业政策，营造最佳环境。
内育外引，整合提升，以基地建设、园区带动推进汽配产业发展。目前，内江、隆昌汽配园区新增面积6平方公里，发展速度超过了前10年。短短两年时间，先后引来了依莱维克电动车、德摩叉车等知名汽车企业，新入驻规模汽配企业14户，园区年产值达80多亿元。
对接成渝，内江近期的目标是，整合现有10余家汽车小配件生产企业资源，分类生产400多个变速箱、后桥等汽车总成、分总成的零部件，逐步形成和完善内江自身的汽车零部件二三级供应体系，主要面向川渝地区一级配套厂家供应。(张明海)
