以高速和提速、重载为重点的中国铁路建设与改造，已经步入了发展的“快车道”。据国家发改委宏观研究院透露，未来五年内中国高速铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元。中国铁路的蓬勃发展对于机床行业来说是重大利好，蕴藏着巨大的商机。轨道交通业已成为当今中国机床工业非常重要的市场。
机床需求潜力巨大
按照产品和业务分工来看，轨道交通行业对机床的需求大致可以分为以下四个层面：其一是轨道加工和高速铁路路枕加工；其次是机车和车辆的制造；第三是车轮和车辆零部件的制造；第四是运行的日常维护和维修。这些加工制造都急需通用数控金切机床如加工中心、数控立车等，也需要专用数控金切机床，如轨道板磨床、车轨磨床等；还需要压力机、折弯机等成形机床。
以机车和车辆制造为例，铁道部所属的南车和北车两大集团仅2009年用于机床采购的金额就高达50亿元。如果将其他三方面的需求考虑在内，那么到2012年间每年用于机床采购的金额就将达70亿元。根据协会人士罗百辉的分析，在轨道加工和高速铁路轨枕加工方面，提速和高速轨道的建设以及改造需要新型提速道岔，对数控道岔铣床、道岔磨床的需求不断上升。高速轨道铺设在完全不同于枕木的轨道板上，需要专用数控轨道板磨床，大约每一百公里就需要配置一套。在车辆零部件的制造方面，动力部分、电力机车和电传动内燃机车对机床的需求也是各不相同。电力机车加工重点是电机定子、转子和电机轴等，而电传动的内燃机车加工重点是柴油机、发电机以及传动件。车体部分，不同机车车辆的车体基本上是一个钢制框梁结构，需要进行局部面和孔的加工。总体来说，这些加工属于一般性机械制造和柴油机制造的范围，通用性机床和专用机床需求较多，如大型立卧加工中心、龙门加工中心、数控镗铣床、数控立车、数控精密磨床、曲轴车等。而在铁路日常维修服务领域，主要工作内容之一是保障车轮和车轴的完好，对磨损的车轮、轴承进行及时的修复和更换，并在更换轴承时对车轴进行修理。因此，这一块对于数控车轮车床、数控不落轮对车床、外圆磨床等都是必备的设备。同时，随着铁路部门的改革深入和列车跨局长途运行，维修工作量将大幅增加，维护维修工作将越来越集中到枢纽地区的机务段和车辆段，以门式车轮车床为核心的包括超声波探伤和磨耗测量并自动回复原型最小切削量的生产线，将成为未来发展的方向。
此外，随着中国铁路建设的发展，在线路养护方面的自动化程度将越来越高，对养路机械的需求也会不断增加，据了解，到2012年，还将增配1000台大型养路机械，这又是机床行业值得关注的一个增长点。
中国轨道交通业的快速发展以及对机床产品的巨大需求，令机床企业瞩目。众多机床企业纷纷出招，力争在这个新兴巿场中分得一杯羹。
德国知名机床企业德马吉集团，紧扣市场，对于中国政府大力扶植的轨道交通、能源等行业，早已做好充分准备。据透露，德马吉集团的铣车复合中心DMU125FDduoBLOCK和DMC125FDduoBLOCK已经成功应用在智奇铁路设备有限公司的动车车轮加工。智奇铁路设备有限公司是山西煤炭进出口集团有限公司、博宥投资管理集团有限公司与意大利路奇霓铁路产品集团组建的合资企业，于2007年成立。公司拥有车轮加工线、车轴加工线、轮对组装线和轮对检修线，是高速铁路动车组轮对的国际级专业化制造商，其产品覆盖了中国高速铁路和谐号动车组时速200～380公里的轮对，以及时速400～500公里超高速试验列车的轮对。目前智奇公司拥有6台DMG铣车复合加工中心DMC125FDduoBLOCK;和1台DMU125FDduoBLOCK;，作为一条精通于轮对加工的生产线。不管是大型工具或是模具制造，还是机械、汽车、模型、仪器制造，还是在航空航天工业，只要是成批加工大工件，DMU/CFD型铣车复合加工中心都会大显身手。以最适合大工件加工的龙门结构作为机床设计，最大程度上体现了机床结构的刚性，同时热对称结构具有液体冷却式滚珠丝杠传动机构并且在所有轴内具有冷却进给电机，因而最大程度地保证了持久精度。DMG机床在智奇动车车轮加工上的应用，一次装夹就可以完成车削、钻孔、镗孔、倾斜注油孔的全部加工。双交换工作台的结构设计使工件的辅助装夹时间几乎为零。
