11月10日，宝钢集团有限公司副总经理戴志浩在2010国际海运（中国）年会上表示，澳大利亚、巴西、印度铁矿石出口量占当年全球铁矿石总出口量的比例长期高于70％。过去十年间，中国主导了全球铁矿石贸易量的大幅增长，2009年中国进口铁矿石高达1.28亿吨，占全球铁矿石海运贸易的68，占国际干散货海运运输总量的13％。正是中国铁矿石进口的持续增长，强力推动了国际海运市场的持续景气。
戴志浩短期内进口中国铁矿石需求将强劲增长转向低速增长，从中长期看中国进口铁矿石需求将趋于稳定。
在发言中，戴志浩提出，全球钢铁业第四次重心转移可能已经开始，预计未来全球钢铁业的增长区域主要在印度、巴西、独联体、东南亚、中东等新兴国家和地区，北美非洲将成为国际铁矿石的重要出口国，贫矿项目、原关停项目将纷纷上马，中小矿山被重点开发。
“但因产能、成本、基建配套设施以及资本支持等主要竞争因素的优势，三大矿山在全球铁矿石海运市场将处于支配地位。”戴志浩补充。
由于铁矿石贸易定价模式正处于变化之中，过程复杂多变，目前结果难以判定。
对此，戴志浩表示，航运企业需要增强预见性和前瞻性，主动适应未来铁矿石海运贸易结构的变化，合理布局航线，优化船队，配置运力。同时航运企业需要淡化海运市场波动对客户长期合作的影响，与上下游客户共同探索稳定、双赢的海运贸易模式。进一步提高钢铁企业与航运企业间长期运输合同的比重，共同稳固钢铁原料贸易供应链，以此促进钢铁企业与航运企业长期稳定的战略合作。淡化海运市场波动对双方合作的影响，共同平抑国际航运市场的炒作，避免暴涨暴跌。
