7月18日正午，一辆行驶在上海长宁路上的825路公交车突然起火。据介绍该车为上海雷博公司生产的“电池+超级电容”双电电动车。
这并不是今年来纯电动车第一次自燃。今年4月12日，杭州武林路一辆电动出租车也在行驶过程中燃烧。
这两起事件再次引发了人们对电动车安全性的担忧。众所周知，锂动力电池的安全性问题是世界性难题，目前还没有得到有效解决。
提升锂电安全应多角度入手
据了解，目前电动汽车包括纯电动汽车（单独依靠电池供电的汽车）、混合动力电动汽车（发动机、发电机和驱动电动机组合驱动汽车）、燃料电池汽车3大类。有资料显示：一块手机锂电池内含锂金属不足2.5Kg，一辆最初始的电动微型轿车，若储电30kwh以上，其电池组内含锂金属约50kg左右，手机电池的爆炸都会令人惊恐，一组微型轿车电池若发生燃烧或是爆炸，后果不堪想象。
业内人士推断，825路电动公交车发生自燃的原因，和杭州电动出租车自燃的原因如出一辙，很可能由电池短路引起的。业内不少专家认为，电池的短路，跟日渐升高的气温并无直接关系，很大一部分原因是由于电动车在电路设计上存在瑕疵。上海同济大学汽车学院副院长孙泽昌就持这种观点：“单体电池的内部短路是在成组设计的时候，和结构设计不太合理有关。”
比克电池有限公司首席技术官毛焕宇坦言，锂电池起火、燃烧甚至爆炸的隐患目前仍无法完全消除。车辆发生碰撞可能导致的电池正负极材料冲破隔膜，刹车时能量快速回充至电池时瞬间的超高电流（电动汽车刹车时能量回收时的电流可以高达250~300安培，超高电量如果不能分流，很容易引起短路。）等原因都会导致电池发生短路、温度升高，引起燃烧甚至爆炸。另外，锂离子电池的电解液是有机电解液，这些物质与空气接触后更容易起火燃烧。
赛恩斯能源科技总经理李革臣拿汽油和锂电池做了一个比较：从工作原理上讲，一箱汽油比锂电池更安全。汽油储存在油箱中，在没有外界氧气和明火的情况下是安全的；而锂电池则不同，电池的能量储存在电池内正负极之间，正负极则浸泡在易燃的电解质溶液中，并且中间只有一层20微米厚的隔膜隔开，在没有任何外界条件下，电池内部结构本身就具备正负极能量释放产生热量发生燃烧的条件。
“动力电池出现安全问题的概率是百万分之一到千万分之一。电动车还少的时候这个概率并不起眼，但车辆数量多了后就会险象环生，并且电池使用期限内时间越长安全性就越差。企业面临的困难在于千万分之一概率发生的问题，很难用几十辆样车和几万公里的测试进行检验而得出安全性结论。在新能源车推广过程中，若动力电池频繁地发生安全事故，势必对电动车的推广造成极大负面影响。”李革臣表示。
记者了解到，国内已经有企业采取物理方法，防止电池爆炸现象的发生，在电芯上加减压阀，在电池组壳体内保留足够的气体流动空间，并采用阻燃ABS材料做电池组的外壳（这种材料传热慢）。在封装时，保证电芯距离电池壳壁有5毫米以上，这样就能保证整组电芯的受热均匀，因为锰锂电池怕热，更怕局部过热。对于这些措施，全国自行车工业信息中心余世光给予高度评价：“锂电池外壳包装材质的改进和保护电路系统的更迭都极大地提高了使用过程的安全性。”
防止安全隐患还需深度合作
据介绍，这次上海自燃的纯电动公交车是由好几家公司联合制造的。新疆乌鲁木齐市消防支队高级工程师贾广华表示，新能源电动车的制造由多家企业合作完成，各方技术沟通和反馈势必不衔接，由于涉及商业秘密，有些信息可能没有及时透露，这都为产品未来发生事故埋下隐患。在贾广华发表的《纯电动公交车自燃火灾事故调查》中称，去年1月，乌鲁木齐市也发生了两辆纯电动客车自燃事故，两车均是由雷博新能源汽车技术有限公司与安徽安凯汽车股份有限公司联合开发生产的新能源车，其中雷博新能源公司生产电气设备，安徽安凯做整车组装，车用电池是由安耐信（北京）储能技术有限公司生产的磷酸铁锂电池。
“目前，由于电动汽车技术不成熟，各企业在研发方向和领域取得成果也不尽相同，企业间取长补短沟通协作自然在所难免。然而，企业间透明合作是发展之本，一切应以产品大局为重，合力为赢。如此方能最大程度展现出双方技术实力，提高整体技术水平，实现互惠互利的双赢。”一位业内人士在谈及一些锂电池企业的技术封锁时也有几份无奈，“为了保持独家技术，有些企业严禁电动车经销商和售后维修人员打开或是维修电池、电机等部件，甚至以断货等条件威胁。”
除了完善电动汽车的电池技术外，提高电动汽车使用过程中公众的安全意识也是十分必要的。上海雷博新能源汽车技术有限公司副总经理万建好说：“出现这种现象应该使用干粉灭火器或者二氧化碳灭火器，电池本身是带电的，当水泼上去以后，就会造成电池一连串的反应，使得电池故障的面积更大。”
