中国已成为世界第一大汽车消费国，但同时旧车报废量也在逐年增加。大规模的生产量和报废量，促使中国对汽车的节能和减排等方面提出越来越严格的法规，以加快打造循环经济，从而推动节约型社会的建设。资源循环利用 创造绿色财富
汽车再制造是指利用先进技术手段修复废旧汽车或零部件，使这些废旧汽车或零部件的质量和性能，恢复到新品水平的批量化制造过程。
以发动机再制造为例，在再制造过程中，整台发动机会被完全拆解，经过彻底清洗後，再按照制造标准，对各基础件——包括缸体、缸盖、曲轴、连杆等——进行检测，以挑选出值得再制造的部分。对於这些具有再制造价值的零部件，工厂便会利用严格的修复工艺及特殊的设备进行修复，完成修复後便按照制造标准进行装配（轴承、轴瓦、活塞、垫片等易损件则会换上新件），再进行整机台架调试，经检验合格和喷涂後，便可出厂。
业界强调，再制造产品的性能和质量不会低於同类新制产品，而成本价格却可明显降低。据估计，再制造零部件可以节约成本50%，节能60%，节约原材料70%。
不单如此，如果中国汽车行业可以实现更多报废汽车的再制造，将可创造出巨大的绿色财富。据中国汽车工业协会副会长宴一平早前预测，2015年中国汽车零部件市场规模预计达到5,500亿元（人民币，下同），若其中5%为再制造零部件，则再制造汽车零部件的规模可达255亿元，远高於目前中国汽车零部件再制造企业约为7亿元的产值，可见中国汽车零部件再制造业的发展潜力之大。
公众意识有待提高 政府加快政策制定
不过，据国内行业专家分析，目前中国汽车再制造行业的发展受制於以下几个方面：公众认知不足；回收体系混乱，回收率低；相关的行业政策比较落後；销售渠道不畅通。
其中，公众认知度不足是中国汽车再制造行业目前面对的最大难题。虽然在质量和性能上，再制造品并非简单的修复品或二手产品，而是达到了新品的水平，并和新品一样获得质保服务，但目前来说，即使再制造零件的价格较新品低，大部分消费者仍难以接受再制造零部件，尤其是对其质量缺乏信心。
然而，政府部门对汽车再制造产业的发展却高度关注，相关政策法规制定的步伐亦正在加快：2008年，国内第一部《汽车零部件再制造试点管理办法》出台，公布了一汽等14家再制造试点企业名单，标志着中国汽车零部件再制造产业正式步入规范化发展道路；2010年5月，《关於推进再制造产业发展的意见》中指出，今後将深化汽车零部件再制造试点，以推进汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，并将试点范围扩大到传动轴、压缩机、机油泵、水泵等部件；在即将出台的《节能环保产业发展规划》中，作为资源循环利用产业的重要方面，汽车零部件与机电产品再制造将获得重点发展。
