汽车用品产值4000亿
近六年来，与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，2010年255亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元，零部件产品逆差15亿美元。
中国汽车工业协会草拟的“十二五”汽车产业发展规划中，预测2011年中国汽车产销量将达到2000万辆，2015年达到2，500万辆，将占全球汽车产量的30%。2011年，国家政府对汽车工业的消费刺激措施进行调整，由鼓励购车消费向鼓励发展新能源汽车进行补贴。在市场增长的预期下，我们更要关注政策调整的变化。2011年，国家政府对汽车工业的消费刺激措施进行调整，由鼓励购车消费向鼓励发展新能源汽车进行补贴，对于后市场的结构调整将产生轻微影响与新经营模式的探索。
9月7日，商务部机电司司长张骥在2011中国国际汽车零部件发展高峰论坛上表示，我国的零部件出口还主要集中在跨国采购链的低端位置，这在一定程度上约束了中国汽车产业国际化的发展。
据不完全统计，目前我国汽车用品类产品总产值约已超过4000亿元，其中出口占比50%。对此，国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉表示，我国汽车零部件产品出口总体形势良好，全球市场份额不断增加，而且汽车零部件产品出口向技术含量较高的产品转移的趋势明显。未来应特别关注和防范汽车行业遭遇的国外反倾销调查。
防范汽车行业反倾销调查
汽车零部件产品今年出口形势良好，海关8708类汽车零部件产品出口额达到92.9亿美元，同比增长21.66%。
国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉指出，近年来，我国汽车零部件产品在全球市场的份额不断增加。虽然经历2009年世界金融危机，全球出口市场大幅下滑，我国汽车零部件产品出口总额有所降低，但下降幅度远远小于全球市场的下降幅度。因此，我国汽车零部件的市场份额在提升，由2008年的4.93%升至2010年的5.74%。
其中，部分汽车零部件产品显示出强大的市场竞争力。以海关代码8708类产品统计，2010年我国车轮及其部件、制动器及其磨擦片、散热器、减震器等主要零部件产品全球市场占有率逐年提高，分别为25.22%、11.84%、11.94%和10.02%。其中，车轮市场份额居全球各国首位，显示出强大的市场竞争力。
汽车用品类产品总产值约已超过4000亿元，出口量大约占总产值的50%。但反倾销调查也成为我国汽车行业出口面临的一个重要问题。罗百辉表示，钢轮产品近年屡遭美国反倾销调查，从近几年汽车行业遭到反倾销产品情况看，占全球市场份额较大的产品多遭到国外反倾销调查，应特别关注和防范。
提升进口替代竞争力
据国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉介绍，目前，中国汽车市场进口零部件多为技术含量高，附加值高的关键零部件，变速箱，发动机等关键部件，占比达到了60%。中国汽车零部件出口主要是轮毂、车轮、转向节等劳动密集型的机械类和部分机电类的产品。
实际上，除了零部件出口方面的被动局面，在包括发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，中国零部件企业在变速箱和底盘技术方面还很落后。
现在全中国自动变速箱的销量大概有几百万台，中国本土零部件厂提供的不到2万台，中国自主研发的自动变速器基本上是零。中国做变速器这个领域基本上是从03、04年开始的，真正比较系统性地开发也就是这几年，自动挡车型和自动变速器的需求非常大，突然间大家发现自动变速器是中国汽车工业发展的瓶颈。现在基本上看不到中国的自动变速器产品，大家这条路非走不可，现在每一家都在拼命地做变速器。
核心零部件对于整车企业的意义尤为重要。金融危机期间，通用、福特、克莱斯勒三大美国汽车公司暴露的问题非常典型。通用的动力总成技术依赖于欧宝，福特的动力总成技术依赖于马自达，金融危机之后都进行了战略调整，重新增加对动力总成的投入。相反，欧洲汽车企业动力总成技术都非常强大，在金融危机之后直到现在，都是受益匪浅的，比如大众汽车，而福特和通用后续也在推涡轮增压发动机。
自动变速箱现在再不做，真的是被国外封杀了，中国的自动变速器产业化还要5-10年的时间，如果现在还不加快步伐，中国汽车工业将受制于人。在自动变速器研发这条道路上，中国主机厂目前通过委托开发、技术传授、知识产权移交，逐渐消化为自己的东西，这的确需要一个过程。相反，手动变速器方面，中国已经处于品质提升的阶段，而且近几年发展的效果比较明显，技术已经成熟。罗百辉进一步指出，除了核心零部件技术的缺失，中国零部件产业还面临具有普遍性的三大挑战：自主零部件成本优势受到削弱、标准法规变严给自主零部件形成技术与成本的双重压力、模块化生产与同步开发的普及给自主零部件形成越来越高的技术壁垒。
零部件企业对中国汽车行业的发展非常关键，自主品牌如果没有掌握核心零部件技术，最直接的结果就是利润率非常低。按照罗兰贝格的统计，自主品牌目前在中国市场销量份额大致是三分之一，但是销售额的份额就占到20%，利润只有10%。
中国零部件企业发展应该争取政府在符合WTO规则下的最大支持，比如通过各种渠道支持制造业公司上市，此外国际收购也是一条出路。同样以变速箱行业为例，2009年吉利出资7000万澳元整体收购DSI公司，包括核心技术和研发中心，收购后，DSI公司凭借在自动变速箱技术特色，先后在湘潭、济宁、铜陵设立工厂，产品装配吉利远景、帝豪、猛铜以及SUV、EC8等新车型上。
商务部最新数据显示，外资控制了汽车零部件销售的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，本土零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率低。罗百辉分析认为，2012年国际零部件行业的趋势是，来自新兴国家、特别是中国的战略投资者在汽车零部件全球并购交易市场上越来越积极，增长特别迅速，这从德语区（德国、奥地利、瑞士）并购市场的发展中得到明显体现。现在，在汽车零件任何主要的并购交易中，至少有一家中国投资人参与其中。值得注意的是，尽管并购是发展的重要契机，但是从全球研究来看，并购案里面75%以上是不成功的。不成功的原因包括战略目标不明确、过度竞价造成收购价格被不合理地高估、以及并购后的整合缺乏有效的措施，造成重要人员的流失等等。
由于缺乏自主研发能力和核心技术，中国自主品牌零部件只能用资源、廉价劳动力来争取市场。有调查显示，中国许多整车企业单车利润都在1000元以下，而向上中高端市场突破过程中又遭到外资品牌的打压，技术缺失、品牌乏力使得许多企业都无功而返。更严峻的是，外资品牌在坚守高端的同时，进一步将触角下探到低端车市场，使得自主品牌原有的价格优势不复存在。
以刹车片为例，目前国内的轿车刹车片85%都依赖于进口，国内汽车刹车片行业所能竞争的市场主要集中在商用车刹车片、中低档小车用刹车片和微型车刹车片市场。汽车刹车片市场可分为汽车主机配套市场（包括汽车主机厂指定的特约维修站）和售后服务市场两大类，主机配套刹车片市场约占整体刹车片市场的25%左右。外资企业和进口的刹车片产品的市场份额约占整个配套市场的80%左右；内资企业占20%左右。除此之外，本土汽车零部件企业除了要加强技术研发方面的投入还要打造属于自己的品牌，品牌才是企业长远发展的生命线。而在汽车零部件销售和汽车配件生产流通领域商标专用权保护方面本土汽车零部件企业做得还不够，商标作为知识产权的重要组成部分，直接关系到生产者、经营者和消费者的切身利益，是企业自主创新能力和其他知识产权的重要载体。它担负着保护智力成果成功进入市场以及区分商品来源的重要作用，是企业的生命之源。商标是企业财富的载体同时也是企业信誉的载体。外资很多汽车零部件企业进驻中国市场的最大优势就是在市场上拥有一定的品牌影响力，本土汽车零部件企业也要把商标品牌重视起来，为企业未来的发展奠定坚实的基础。
罗百辉指出，值得注意的是，我国汽车零部件产品出口向技术含量较高的产品转移的趋势明显，其中转向装置产品出口同比增长37.96%，增幅最高；变速器、动力驱动桥等产品出口同比均超过20%。未来，国家仍将提升汽车零部件的性能、可靠性和寿命作为主攻方向，推动自主创新零部件的技术水平提升，出口与进口替代是零部件面临的市场机遇。
近年来，国家不断推出政策，推动产业技术提升、关键零部件的国产化。今年11月25日，工信部印发了《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》，其中以汽车发动机正时链及自动变速箱哈瓦链、无级变速箱专用无级变速链、发动机紧固件、汽车和工程机械用高端悬架弹簧、气门弹簧和稳定杆、高精度汽车粉末冶金零件、粉末冶金含油轴承等机械基础件作为发展重点，以提高性能、可靠性和寿命为主攻方向，力争使其达到或接近国际先进水平。
罗百辉表示，目前我国部分零部件企业已经进入全球整车配套体系，出口业务已经成为主营收入非常重要的组成部分。同时，由于国家对合资车型国产化率的要求，促进了零部件国产化的趋势，也使得少数零部件企业具备了一定的高技术产品研发能力，具备了进口替代竞争力。2012年，随着零部件企业原材料成本回归，毛利率将出现触底反弹，如果出口高增长趋势延续，预计汽车零部件的增速将高于整车增速。
