2010年，在国家政策和国人需求的推动下，国内汽车市场依然延续着自去年以来的火爆行情。然而，与整车企业形势不相适应的是，国内汽车零部件行业却面临着极大的困境：汽车零部件企业面临严重的收益问题，原材料涨价、产品积压、企业发展更是举步维艰。企业数量多而整体质量不高，出口大幅下滑，在国内市场也陷入被外资包围的境地。
由于进入门槛较低，导致大量民营资本进入，企业数量众多，但整体质量不高的汽车零部件现状。中国汽车零部件重产量不重质量，重生产不重研发，一些企业的工厂规模很大，却没有设立专门的研发中心。因此，企业自主研发能力弱，抗风险能力差。
关键零部件发展滞后是制约我国汽车产业发展的一个根本性问题。中国核心汽车零部件技术的长期缺失在不知不觉中似乎已经成了一种习惯，似乎这个弱点已经成为大家公认的不可突破的一堵墙。
目前，零部件市场化程度已经相对较高，自主品牌企业的突出问题是抄袭，缺乏自主创新。由于长期靠抄袭外资汽车外形进行所谓的“研发”，将采购件拼装到车体内，导致产品质量不稳定，并由此产生了自主创新能力与技术积累欠缺的问题。这也让自主品牌企业集中在低端车型领域进行低价竞争，到最后大家都没有实现良好积累。并且自主品牌企业并没有在此一轮的发展中大面积培育出具备研发实力的系统内供应商。
中国本土汽车零部件企业通过海外收购提高自身技术实力，打破外资企业掌控关键技术和市场局面的战略越来越明显。一个公司最好先认准自己的核心竞争力，再来评估海外并购是不是一个最好的选择，以及选择怎样的并购对象。汽车企业要更多地考虑质量问题，而提升质量就需要先进的技术，这就是在并购中要获得的关键部分。
现在我们不仅要提高自身的技术水平以拉高产品附加值来抵御汇率和通胀的问题，还要放长眼光着眼未来，把握汽车零部件的未来趋势，打有把握的仗。
文/李英
