航运市场的极度低迷令造船业的“交船难、接单难”问题雪上加霜。一些耗尽余粮的中小船厂，已经传出倒闭消息。加快行业整合和转型升级，向价值链高端攀升，已经迫在眉睫。
航运业低迷船业开年蒙阴影
今年年初时，BDI指数还保持在1700点左右。不过，在随后的一个月内，受澳洲、巴西等货源地异常天气以及中国农历春节的影响，跌幅接近70％。在目前的运价水平下，航运企业普遍面临巨亏。
船东挣不了钱，造船业就接不到订单。事实上，近年来“接单难”已成为我国造船业的大患。中国船舶工业行业协会公布的数据显示，2011年全国新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降52％。不过，得益于金融危机前积累的大量订单，去年我国造船完工量7665万吨，仍然同比增长17％。
然而，老本不能一直吃下去。造船业有没有增长后劲，关键还看新订单。据了解，截至目前，今年中船集团下属的上海外高桥造船厂还没有接到订单，好在有前些年的储备，手持订单还能够维持今明两年的生产。
而一些中小船厂已经顶不住了。“去年我们这里100多家船厂大约四成都没接到新订单，靠吃“余粮”，大部分只能撑到今年下半年。”浙江台州船舶工业协会秘书长金文林表示。在当地，开工不足的风险已经浮现，一些船厂选择将工人放假，船台晒太阳。
破产的消息正在不断传来：去年10月，宁波的两家地方船厂“恒富船业”、“蓝天造船”被依法宣告破产，近期舟山恒宇造船又进入破产重整程序。有业内人士预计，最终将有30％的船厂出局。
融资大门看紧造船业“两难”变“三难”
据了解，我国造船业70％以上的订单供出口，主要客户是欧洲国家，包括挪威、土耳其、瑞士、德国等。受欧债危机影响，欧洲船东融资出现困难，需求量自然大大减少。
以船舶融资为例，它是一项资金需求量巨大的业务。世界最大的船舶融资银行——德国北方银行提供的船舶贷款，2008年接近600亿美元，2009年接近500亿美元，2010年只有300亿美元，2011年更是进一步缩减。
这种情况并非个案。由于航运金融的风险较高，为控制风险，身处困境的欧洲银行不得不逐步关闭船舶融资大门。
没有银行贷款，船东给船厂的订单量就会减少。即使有订单，不但价格压得很低，且首付比例也会下调。上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良说，目前的新船价格比金融危机前降低了1／3以上，首付比例也从原来的40％降到20％。如此一来，不少船厂的现金流大大吃紧，财务压力骤增。
虽然从统计看，由于造船完工量的增长，2011年我国造船业的工业产值和利润总额仍保持了10％—20％的增速，但今年的情况可能恶化。
中国船舶工业行业协会分析说，预计2012年我国新接造船订单不会有明显起色，而造船完工量也将小幅下降。考虑到今年交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力成本上升、人民币汇率升值等因素没有明显改观，预计船舶行业主要经济指标将出现下滑。
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