我们现在没有停产。”处于舆论漩涡中心的东方造船股份有限公司（下称东方造船）总经理陈国俊对财新记者回应称。
2月中旬，东方造船集团有限公司（下称东方造船集团）董事长陈通考跑路、企业停产的消息在温州传开，尽管公司很快出面否认，仍引起了业界和银行界的格外关注。
乐清市副市长陈银巧近日对外透露，去年11月，乐清市政府成立了帮扶小组，帮助类似东方造船集团这样的企业解决燃眉之急，但陈通考目前还在犹豫是否回来。
陈国俊是陈通考的大儿子，如今负责东方造船的枞阳基地业务。他对财新记者透露，此前在金融风险高危阶段，温州市曾对一些重点企业主要负责人进行监控和限制出入境，他担心父亲回来非但起不到实质作用，反而可能因出入境受限引起公司在国际资本市场的危机。“现在我父亲经常和政府进行视频沟通交流。”他说：“政府需要我父亲稳定‘军心’，不过父亲自2007年就在造船业务方面介入很少。”
他对财新记者解释称：“我父亲虽担任董事长一职，但2007年开始工作重点就已转移到公司上市融资，2011年10月份已经去了新加坡。乐清东方造船基地是由我大姐（陈秀丹）负责，公司航运经营由我弟弟负责。”
但这一解释也许并不能平息外界的疑虑。“近两年来，民营船企破产不是新鲜事。但东方造船是地方明星企业，刚刚海外上市没几个月，就传出资金链断裂、老板跑路的传闻，值得市场关注。”民生银行船舶融资租赁部一位人士对财新记者表示。
踩错点的扩张
据陈国俊介绍，2007年时造船市场行情很好，东方造船集团手头有许多订单。当时温州基地已没有更多空间造船。公司考察了国内很多地方后决定在安徽枞阳县建设基地。计划总投资10.8亿元，目前累计投资7亿元。
建设一年有余，东方造船集团枞阳基地正式投产，2008年12月份与德国斯普尔斯、布诺汉航运公司签订的12艘8000吨多用途货船开始下料。当时公司乐观估计，采用滚动发展模式，一边建设、一边生产，以每隔两月投产一艘船的速度，完成首批12艘船的投产任务。
“由于突然遭遇金融危机，没有达到预期的投资回报率。”陈国俊说，“从2008年金融危机至今，公司一直面临接单难、融资压力大等问题。”当时国内几家民营造船公司在香港和新加坡上市融资，东方造船集团也开始尝试这条道路。
2011年8月18日东方造船登陆AIM，股票代码为DFS，共发行1.9亿普通股，实际并未进行融资。协助公司上市的源泰律师事务所律师邵俊告诉财新记者，东方造船集团是通过在新加坡购买壳公司实现了上市。由于中国船舶行业对外资占股有不能超过49%的限制，所以新加坡公司控制东方造船集团49%的股份，东方造船集团再间接控股枞阳基地的部分股权，加上境内设立的一些管理咨询公司，最终实现合并报表。
东方船舶集团上市后进行了一次定向增发，通过发行约476.77万普通股，募集资金仅180万英镑，这与其上市的花费相比是“小巫见大巫”。
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