我国汽车零配件制造行业已经遭遇微利时代，加上零配件产品品种多、生产过程复杂、计划准确性要求高、外协供应商较多等情况，对于企业的管理效力提出了更高的要求。重点优化生产管理和成本核算是实现企业管理升级的关键。
“以技术换市场”的策略带来了中国汽车产业近几年“井喷式”的发展，并带动了汽车零配件配套生产企业蓬勃发展，形成了一块广阔的市场。汽配制造企业覆盖多个行业：机械加工、铸造、锻造、冲压、电子、塑料、橡胶、化工……生产方式多种多样，管理特点复杂。
2010年我国汽车零部件行业的表现相当抢眼，零部件企业增速迅猛，随着政策的逐步倾斜和相关部门的重视，明年起我国零部件行业将朝着地区化、集团化和高科技化发展。
当前，零部件的产业聚集已经从过去的某一工业园区、科技园区，向某一城市空间发展，接着各城市之间又通过技术流动有机地连接起来，形成更为广泛的地域性聚集空间。
集团化推进的过程，就是集团化思路不断清晰、方向不断明确、内涵不断丰富的动态过程。
另外，核心技术，尤其是关键零部件发展滞后是制约我国汽车产业发展的一个根本性问题。目前我国汽车行业的零部件企业在传统的、低附加值的零部件方面已经形成一定配套规模，但高技术含量、高附加值的零部件，特别是电子技术零部件，比如空调、电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等，仍基本由外方独资企业或合资企业控制。
内部复杂的管理特点给汽车零部件制造企业的信息化建设提出了较高的要求。首先，企业具有多品种小批量的生产特点，产品结构及工序复杂，对精细化车间作业管理要求高;其次，顺应主机厂管理的精细化要求，配套厂的成本核算也要求更精细化。因此，企业必须建立精益的成本核算体系和灵活的生产制造体系，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
随着自主创新意识的提高和整零关系的逐步协调，我国的零部件行业定将逐步摆脱“散乱差”等特征，朝着核心化、高技术化的方向发展。
编辑/李英
