2011年，中国汽车企业的国际化发展取得显著成绩，汽车出口实现了49.45%的大幅增长，创历史新高。
长城汽车公司总经理王凤英表示，目前中国汽车的国际化发展还缺乏统一的战略规划和行业引导，不同企业对国际化的理解、定位、战略目标和行动策略也有较大差异；制订一个有利于中国汽车整体发展的、符合行业共同利益的国际化战略发展路线图，形成系统化、清晰化的中国汽车国际化发展战略体系是当前亟待解决的问题。这既是提升我国汽车产业整体竞争力水平的必要措施，也是创建、提升“中国制造”在世界上的品牌形象的实际需要。
本月发布的新规定要求之前偏爱德国品牌的官员只能采购国产汽车。其他措施还包括支持企业进行本土创新等。外界据此指责中国偏向本土企业。科技部相关负责人表示：“中国公司要想走向海外，就不能只在受保护的国内市场竞争。否则，永远不会赢得国际市场。”
然而，国际化非一朝一夕之功，推动中国汽车产业国际化是一个系统工程，更需要统一的战略规划指导和行业协调。从对全球市场的基础研究、海外市场产品技术标准、核心市场的目标规划，到海外战略新兴市场的进入步骤，以及出口产品结构和海外营销服务网络的提前布局，都需要站在中国汽车整体国际化发展的角度予以明晰。国际模协秘书长罗百辉指出，中国政府正鼓励本土公司向价值链上游转移，开发能产生利润的品牌，这部分是民族自豪感使然，但同时也是世界第二大经济体从粗放、低利润率制造业转型的考量。中国汽车需要的是高质量、可持续的国际化发展，是能够为建立中国汽车整体品牌形象不断加分的国际化发展，必须摈弃那些顾头不顾尾、只注重眼前利益，不注重出口产品和服务质量、更不注重出口经营质量的做法。
建议国家有关部门制定中国汽车整体国际化发展的战略规划，对汽车企业的国际化发展进行统一、有效的行业协调和规范指引，使每家企业的国际化运营举措符合我国整体汽车品牌形象的共同利益。建议政府将汽车出口政策由贸易导向转向投资导向；建议政府出台更加具体的措施，规范汽车出口秩序，引导产业国际化发展；最终形成一个涵盖国内、国外两个市场，企业和政府及协会组织共同推进，政策支持、规范同企业自身发展相互协调的立体式国际化战略。从而改变以往中国汽车品牌在国际市场上“低质低价”的不良形象，树立全新的“中国制造”品牌形象，提升国家整体产业竞争力。
3月1日，国内首个《乘用车空气质量评价指南》有望正式实施。不过《指南》性质是推荐性的而非强制性的，其效用要看汽车企业自觉的社会责任和社会良心。尽管如此，《指南》还是为下一步的强制性法规奠定了基础。
李书福早在七八年前就开始关注车内空气质量，发现问题的关键在于，面对各种各样危及车主健康、或对车主已经造成健康伤害的投诉和纠纷，法院判决无法可依，结果就导致几乎全是受害人败诉。李书福认为，随着中国快速成为全球第一汽车产销大国，我们在汽车产业其他方面的标准都在逐步向发达国家靠拢，但是在车内空气质量以及内饰材料环保标准领域，在《指南》出台之前，一直都是空白。
历经8年时间，《指南》规定了车内空气中对人体健康危害最大的8种有害物质的浓度要求，适用于上市销售的新生产的乘用车。它们是：苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。李书福肯定《指南》的积极意义，但是更认为，如果没有一个车内空气质量的强制性标准，就会导致不公平竞争，老实人吃亏。道理很简单：如果车内材料都按环保标准来设计，一定会推高成本，对于同级别的车来讲，材料环保与不环保成本是不同的，大家就会浑水摸鱼。如果汽车企业不讲道德，以次充好，甚至使用有毒材料，受伤害的还是消费者。
李书福《提案》的具体建议是：第一，由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，像C-NCAP那样，定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，给予消费者系统、客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气污染有知情权。第二，对于各地的检测机构必须要求通过国家的资质认证，能够出具国家认可和有法律效力的检测报告。第三，尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变到国家强制性标准。
