车骑士、小拇指、淘车站……受益于庞大的汽车售后市场，杭州乃至整个浙江出现了越来越多的专业性品牌汽车维修店。和传统的4S店相比，这些品牌连锁店快捷、实惠的性价比得到了很多消费者的认可。巨大的市场份额和可观的利润空间，汽车售后市场成为一块“香饽饽”。一时间群雄逐鹿，纷纷开始“圈地”运动，都妄想成为撬动这块诱人“奶酪”的第一人。
“黄金”产业遭遇“诸侯”割据
所谓汽车后市场，是指汽车销售以后围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。由于该市场背后存在巨大的利润空间，该行业习惯地被称为“黄金”产业。目前汽车后市场已经成为中国整车产业链中不可忽视的一支巨大力量。
“目前杭州已有门店30余家，明年整个浙江省将达到200余家。”杭州车骑士汽车维修有限公司市场部经理郭普表示，敢于扩展看中的是汽车售后的广阔市场。由于散、乱、差一直是该市场面临的最大瓶颈，通过专业的品牌性运作，在保证维修质量的前提下提供一站式服务，既方便了广大车主，也能够推动该行业朝着规范的方向发展。
去年5月，才在杭州正式开业的汽车专业维修的淘车站，在短短半年的时间内，已经开出5家门店，今年门店数量将达到10余家，主要设立在浙江各地市级城市。
“汽车售后市场还没有形成统一的规范和行业标准，但汽车的保有量却越来越大，市场只会是越做越大。谁先在这个混乱的局面中把握住机会，做大做强，谁就能在日后站稳市场。”淘车站相关负责人介绍，现在这个市场就像三国时期诸侯割据，谁能提前得到市场的认可，就能走得越远。
连锁经营挑战传统4S店霸主地位
2009年中国汽车产销量突破1300万辆，2010年达到1700万辆。相应的汽车后市场也呈现出巨大的需求，2006-2009年汽车售后服务市场从1100亿元达到了1590亿元。
从杭州发家的“小拇指”首创“汽车微修”的新模式后，在短短几年的时间内利用特许经营的先进模式迅速发展了400多家连锁门店，并凭借“多、快、好、省”的特色，探索出了适合汽车服务行业的成功模式，成为汽车服务业的一匹黑马。
据了解，在现有的汽车售后市场服务体系中，已经形成4S店、大量自生自灭的路边店和专业汽车后市场服务连锁店三足鼎立的局面。
“4S店在服务、维修、配件质量等方面，有一定的保证，但服务费用昂贵，且维修时间长，维修车型较单一。路边店占地少、投资低，维修人员少、技术水平落后，维修质量难以得到保证。”小拇指相关负责人表示，在市场上，汽车维修品牌连锁主要做细分市场。一部分是针对中高端客户，希望能够在短时间内拿到维修保养的车子;另一部分则是过了汽车质保期，希望以优惠的价格保修车子。
“传统的4S店由于网点少、收费高，已经远远不能够适合快节奏的社会。汽车售后市场能也应该像超市一样进行连锁经营，”很多车主表示，随着汽车工业的快速发展，希望汽车的售后服务能够更便捷、更实惠地走平民路线。
目前，许多大中型城市已经出现了国际巨头的身影，他们凭借资本、技术、渠道等等优势，将国外成熟的品牌连锁模式引入中国，传统汽车4S店的盈利模式已经面临挑战。
博世已经宣布要在2010年前，在中国建立1000家汽车维修店;日本最大的汽车用品经销商——黄帽子(YellowHat)计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家;3M在中国则将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约汽车美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心。
规模化、品牌化是未来的方向
汽车后市场刚刚起步，存在着众多需要攻克的“难关”。零部件价格以及采购流程的不透明、消费者获取信息的不对称、缺乏具有代表性与指向标的品牌、缺乏专业高效的“一体化”运作模式等都是现阶段市场发展的瓶颈。
与汽车销售市场相比，国内汽车后市场发展并没有完全跟上，距离成熟期仍有较大的差距，在外资的冲击下，汽车服务领域的自主品牌企业唯有服务“规模化”与“品牌化”才能在竞争中谋得一席之地。以商家集群式的模式打造一站式的汽车售后服务平台，以品牌化建立诚信可靠的消费环境，为消费者搭建一个全方位立体化的汽车生活平台。
“在汽车后市场发展中，连锁经营在创新中拥有了规模化的起步和不可模仿的核心竞争力，因此在逐渐成熟的中国汽车后市场连锁经营模式定能受到广大消费者的青睐。
“业内人士表示，现阶段汽配城、路边摊、连锁经营等多种业态将继续并存。但不久以后随着汽车行业逐渐规范，汽车后市场将朝着综合化、规模化、品牌化、专业化的方向发展。
