核心提示：如今行情急转，企业面临着严重的“订单荒”，而整个行业迎来的将是一场生死劫。
波罗的海综合运费指数连续暴跌。
2月2日，指数报651点，创有史以来最低点，意味着全球消费市场疲软。其作为全球经济景气度最重要的指标，反映的是铁矿石、煤炭、谷物等原料的海运价格，直接原因则是航运市场极度低迷。这样的惨状直接波及到了上游的船舶制造业。
浙江台州作为全球最大的中小船舶制造业基地，一直面向国际市场，曾经上演了疯狂的“台州模式”，如今行情急转，企业面临着严重的“订单荒”，而整个行业迎来的将是一场生死劫。更有台州业内人士指出，台州如今80%的船舶制造企业已处于停产、半停产状态。台州市船舶工业行业协会秘书长金文林在接受记者采访时坦承，台州已有多家船舶制造企业关停，行业并购、整合和转型、升级将是未来的主旋律。
毫无疑问，台州已成为当前国内船舶制造业的一个缩影。
80%船厂停产、半停产
2月17日，台州椒江渡口。
鲍会亮站在自家船上，在风中来回踱步。往年的这个时候，他驾驶着货轮正往返于台州、上海之间的海上。而在他所处的椒江边上，停满了吨位不一的货船。
“没有货，只能等。”鲍会亮告诉记者，他经营的货轮为1000吨位，主要周转来自上海的国际海运货物，但自今年春节后就一直没有出船。就在2011年上半年，他一个月出4次船，更早的时候，一年纯收入达60万元左右。在鲍周围，其他货轮的处境与他一样，甚至更惨淡，都没有生意可做。
而在其背后，则是比鲍会亮们处境更为艰难的当地船舶制造业。航运业的低迷在船舶制造业上体现得更为突出。
新金融记者沿着灵江、椒江调查，江边的造船企业内大都静悄悄的。
“太糟糕了。”一见面，周安(化名)就不停地感叹，企业自去年上半年就已没有订单可接了。
周原本经营房地产业务，在业界颇有影响力。2006年，在航运投资热的时候，投资1亿元进入船舶制造业，在当时的大环境下，也赚得钵满盆满，可是随着形势的变化，行业一路走低，不断出现关停企业。他的企业也没有逃出关停的命运，选择了等待机会重新开张。在他看来，他的企业还不是最为糟糕的，不少船企已关停了3年之久，厂区至今大门紧闭。
在他看来，现在的经济环境下，这样的“等待”还要继续，需要多久则是一个未知数。
就在台州的船企们着急地等待、观望时，黄林育却忙得不可开交。
黄是台州市经济和信息化委员会(以下简称台州经委)重工行业处处长，最近一直忙着“卖轮船”，他告诉记者，前几天又有一家国外船舶中介公司找到台州经委，想打包收购20多艘“滞销”散货轮和油轮。这些船都是台州本地船厂制造，吨位在1万多吨级别，已经闲置了很长时间。
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