《财经国家周刊》记者走访了多家浙江舟山造船企业，却很难找到船企老板的身影——船企老大们正四处奔波，找船东、跑订单是目前事关生存的首要任务。
金海重工是舟山市造船业的龙头企业，据该公司的员工介绍，现在不仅是负责市场的同事在外面抓订单，连公司老总都在外面拜访船东、了解市场需求。一些没有订单的小企业，已经停产或转产。
舟山五洲船舶修造有限公司总工程师包辉阳告诉记者，去年下半年，舟山市接到新订单的企业还不到10家。如果还拿不到船单，今年下半年，造船企业面临的形势将会更加严峻。
“用船舶制造业内人士的说法，‘年景好的时候，在沙滩上圈块地，都有订单上门’，现在和几年前的情形完全不同了，船东与船舶制造企业主之间的关系完全颠覆，危机感正在造船企业中蔓延”，说起造船业的现状，舟山市经信委船舶局局长陈通平皱起了眉头。
不仅仅是舟山的中小造船企业，作为中国民营造船企业老大的熔盛重工也出现了订单恐慌。据熔盛重工总裁陈强介绍，去年上半年熔盛接到的新订单占全年的三分之二，下半年接单只占全年的三分之一，去年第四季度几乎零订单，今年一季度也没有接到新订单。
熔盛通过推出新船型和降价的方式，试图吸引船东，但船东们却并不急于下单。清明节前夕陈强出国，目的还是拜访客户，谈订单。在被动的市场环境下，有实力的船企已将目光转向了研发海洋工程产品以及绿色环保节能新船型，希望在航运业好转时，切入新的领域。
当地管理部门也试图通过政策指引，带领舟山的船企走出严冬。“舟山已经确定通盘规划，重点发展海洋工程产品、鼓励船企大力发展船舶配套产品、提升修船业务和发展绿色节油新船型。” 陈通平说。
低价抢单
事实上，造船企业新接订单大幅下滑的情况，从去年就开始了。而今年，造船企业之间低价拼订单的情况，则愈演愈烈。
根据中国船舶工业行业协会最新披露的数据，2011年全国船厂新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，有三分之一的企业没有接到订单。以浙江省舟山市为例，2011年，舟山市船舶工业共实现产值666.4亿元，同比增长21%，占舟山市工业总产值的46%。但承接新船订单量为606万载重吨（DWT），同比下降了39.1%。
进入2012年，全球造船业又迎来了“五年最差开局”。
根据英国克拉克松咨询公司的统计，2012年1月份全球船企共接获新船订单199万DWT， 同比下滑71.1%，环比下滑36.5%。这是两年来全球单月新船订单量首次跌破200万DWT，也是全球船舶工业五年来最差的开年数据。统计还显示，2012年1月，中国新接订单26万DWT，单环比大幅下滑54.4%、同比下滑了79.1%，为2009年6月以来单月最低值。
在本轮订单锐减的背景下，少数具备一定规模的造船企业，也已经开始出现问题。例如，2011年10月，位于宁波市北仑区，由同一个投资人投资的“恒富”、“蓝天”船厂宣告破产。
曾经参观过恒富船业的中国船舶工业市场研究中心研究员王班告诉记者，该企业能够造8万吨级的船舶，具备一定的规模和知名度。当地法院公布的资料称，恒富船业受行业周期波动以及扩张过快、管理不善等因素影响，最终破产并被拍卖。
今年年初，位于东方造船集团股份有限公司在船东弃船、又没有新订单的情况下，导致资金链断裂。据接近东方造船的人士介绍，该企业主要生产6万载重吨以下的集装箱船类的船舶，去年8月，该企业在伦敦证交所第二板AIM交易市场上市，结果只融到了90多万欧元，甚至还不如花在融资上的钱多，该企业很有可能被深交所上市公司上海佳豪收购。
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