在2011年即将要翻过历史一页的时刻，Automechanika展会及中国汽车安全技术发展国际论坛正在如火如荼的进行中。记者将在本期与读者分享会上传递出的中国汽车工业近一年的回顾及发展趋势，譬如零部件采购本地化、零排放、零事故等。
2011年12月7-10日，亚洲规模最大的汽车零配件、维修检测诊断设备和汽车用品展览会，Automechanika Shanghai在上海新国际博览中心揭幕。在新一轮的“十二五”规划中，“节能减排”被提到了重要议事日程。作为业界重要盛会，本届展会首次设立了“新能源”和“零部件再制造”专区，以期推动这些新产业的发展。
中国机械工业集团有限公司副总裁王松林：中国的汽车工业经过改革开放的30年发展，已取得了辉煌的业绩。在2010年，汽车产销量已经双双突破1800万辆。预计2011年汽车的产量较前一年也会有所增长。正因为汽车工业的快速发展，中国国内的汽车市场也不断的动荡。中国现在汽车的保有量已经突破1亿辆，这种发展的态势随着中国汽车工业的发展还在不断扩大。截止2011年，中国汽车零部件市场也在快速的发展，中国汽车零部件的经销商在全国已经达到30000多家，生产汽车零部件的企业已经超过15000多家，2011年汽车零部件的产值也将达1.5万亿元。所以中国的汽车市场的发展前景是非常广阔的。
中国汽车工业国际合作总公司总裁林海临：2011年中国的汽车产量在2010年的1800万辆的基础上仍有增长。目前中国的汽车保有量已经超过1亿辆，这标志着中国汽车产业的规模已经跃升到一个新的高度，中国已经成为全球第一大的汽车生产国和消费国，在新的发展起点上，作为整车基础的零部件行业，是中国从汽车大国到强国跨越的关键因素。
汽车零部件进出口方面的情况：2011年1~9月，中国汽车类产品累积进出口总额超过千亿美元，达 1035.98亿美元。其中，零部件进口231.64亿美元，同比增长了21.82%，出口380.23亿美元，同比增长29.96%。同时，我们本土汽车的配套份额和售后市场也迎来了调整发展的时期。
伴随着全球经济开始复苏，及中国汽车产业的持续高速增长，与此相适应为新车配套和国内外售后市场服务的零部件、配件、维修产品和服务用品产业发展更为迅速。我国汽车的整车厂将进入调整期，整车厂获取高额利润将越来越困难，为了降低成本，整车厂将更大份额的采购本地零部件。同时，通过1亿辆的汽车保有量使我国的维修保养市场对汽车零部件的需求大增。
2010年12月8-9日，以“关注汽车安全”为主题的“2011（第二届）中国汽车安全技术发展国际论坛”在内蒙古海拉尔隆重举办。今年论坛继续秉承权威性与高端性的特色，致力于打造汽车安全技术领域标志性的年度交流平台。演讲主题涵盖了汽车安全方面的政策法规、2012版新车评价规程（NCAP）新规、汽车安全新技术、安全体制、安全设计，行人与儿童的保护系统设计理念及解决方案等诸多领域。
德国大陆集团底盘与安全系统部系统项目设计与验证总监及ContiGuard®系统设计负责人Jürgen Diebold：在汽车行业的大趋势中，安全首当其冲，大家都希望实现“零愿景”。第二个趋势就是环境，希望实现“零排放”。第三大趋势就是车载信息服务，希望我们的车能够更好地和互联网信息和其它车以及一些基础架构以及周围环境进行互动互联，得到尽可能多的信息。还有一个大趋势，就是经济适用车，希望所有这些关于汽车安全的系统设备和好的理念，都可以人人分享。
大陆集团是全球五大汽车零部件供应商之一。研发中心和生产基地紧邻客户所在地，所以服务在全球各地总是触手可及。众多事业部都占据领先的市场地位：制动钳、安全电子设备、车载智能通信系统、汽车仪表和供油系统全球销量第一；电子制动系统和制动助力器全球销量第二。大陆集团是全球第四大轮胎供应商，也是欧洲最大的轿车和轻卡，冬季轮胎和商用轮胎供应商。集团下属的康迪泰克公司是汽车内饰涂布材料、输送带和轨道车辆空气弹簧的全球市场领导者。
底盘与安全系统部致力于通过创新的技术实现“零事故”愿景——支持安全和无事故的驾乘。我们认为，安全驾乘意味着通过主动安全措施在第一时间有效防止事故的发生，如果事故无法避免，那么被动安全措施会给予驾乘人员最大程度的保护。
创新的ContiGuard® 解决方案集主动和被动安全系统于一体，并通过环境感应器及其协同互动来加强安全保障，在每个驾驶阶段都有许多种技术以许多方式相互作用，来向驾驶员、乘客及所有交通参与者提供更安全的驾驶。三个互相作用的功能单元：驾驶员辅助系统，底盘控制系统和集成的乘客保护确保无论在怎样的驾驶和交通状况下最大限度的保护驾乘人员的安全，显著减少了事故及死亡数量，或者至少最大程度减轻事故后果以及所有驾乘人员所面临的受伤风险。该系统的独立部件已经在大量车型中得以使用并日益运用于中型车和紧凑型车型。结合导航数据、电子地平线（eHorizon）以及经过改进的驾驶员界面（所谓人机界面）为 ContiGuard® 打开了新选择的大门。特别是，包含车载智能通讯功能（车辆之间与车辆与基础设施之间的通信）打开了通向未来的光明前景。
挽救生命的eCall 紧急呼叫功能也令人印象深刻，它会向救援部门发出关于事故地点的信息并提供损坏的时间及分析信息。摄像头传感器和距离传感器结合，有助于对交通情况做出更好的评估。通过对其他道路使用者进行分类，将来图像处理系统还可在汽车接近静止障碍物（如交通阻塞）时支持启动紧急制动干预。
目前对于我们来说，最大挑战并不在技术上，而是如何和政府当局以及媒体等其他部门合作，一起努力推行这些非常重要的安全技术，特别是要使主动安全技术在市场上被所有的汽车开发商所采用，必须大力推行这样的概念，使它成为法定的、所有车上都必须装的系统设备。除了技术框架的发展演化之外，我们觉得法律框架的发展也是非常关键。如果有一套非常完备的法律体制的话，很多技术都没有必要了，很多意外也不会出现。但是很遗憾，今天的这种框架并没有达到这种效果。
博世底盘控制系统中国区总裁苏帆渡：博世安全技术的亮点，是更安全与更舒适，博世有驾驶员辅助系统，在汽车的泊车、等待、转向、行驶、前方出现物体、交通事故致死率、行人保护方面，有了完善方向，有助于提高汽车安全性。
在美国加州，研制了一种无人驾驶的汽车，它完全可以实现自主驾驶，最终满足需求。在这种安全系数很高的汽车里面，有准确的地图，用在系统上的舒适驾驶员辅助系统，以做到省心无忧。产销者了解到，对于这样的高配置，顾客愿意花费更多的成本。
汽车的紧急制动功能，很多在追尾状态上，有20%在前制动上，31%完全没意识到制动而造成失误，因此，辅助系统非常有必要。博世公司在预警的辅助系统和ESA紧急制动辅助系统都做出许多好的产品。完成了第八代和第九代的新的制动系统，摄像系统，包括雷达与视频，为了搞好这些安全技术试验，博世2011年还在成都建立了实验中心，在牙克石建立了冬季试车厂。
