中国汽车工业协会发布的数据显示，2010年我国乘用车销量达1376万辆，创历年新高，同比增长33.17%。其中，轿车销售949.43万辆，同比增长27.05%。然而，在这近1000万辆的轿车销售市场中，我国自主品牌轿车的市场占有率仅略超三分之一。2011年自主品牌所面临的挑战将大于机遇。
从市场占有率来看，尽管2010年自主品牌轿车共销售293.30万辆，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点;但这与《中国汽车工业“十一五”发展规划》中定下的目标——2010年自主品牌轿车国内市场占有率力争达到50%还相距甚远。近年来，自主品牌轿车的市场占有率沉浮不定。据中国汽车工业协会统计，2005～2009年自主品牌轿车国内市场占有率依次为25%、26.80%、30.0%、26%、29.67%。2010年仅有比亚迪、奇瑞、吉利3家自主品牌企业荣登2010年销量前十的轿车生产企业榜单，分别以51.71万辆、50.21万辆、41.62万辆的销量位居第六、第七、第八位。反观合资车企，仅通用、大众、丰田三大品牌的五个车企市场占有率高达30.49%，接近自主品牌轿车的市场占有率。
对此，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示，自主品牌轿车的市场占有率上升之所以艰难，有两个方面的原因：一是自主品牌轿车没有找准市场定位，盲目冲击中高端汽车市场，但自身的竞争力又不足，技术、安全等标准难以与合资品牌轿车媲美;在主战场kk小排量区间轿车也没有出精品车型，尽管不断地推陈出新小型车，但是真正赢得消费者美誉的汽车产品甚少，导致车型寿命都很短。二是全国大中城市汽车升级换代的步伐加快，这些汽车的消费者很少在购买第二辆车时选择自主品牌轿车。他认为，自主品牌轿车不应只依靠价廉来俘获消费者的芳心，应该物美第一、价廉第二，否则自主品牌汽车的市场竞争力将越来越弱。
中国汽车技术研究中心于2010年7月发布的中国汽车消费趋势数据显示，1.0L以下和1.0～1.3L排量的车型占据了整个5万元以下轿车市场;1.3～1.6L排量车型占据了8万～10万元和10万～15万元市场的75%以上;1.6～1.8L排量区间在15万~20万元中档车中占比最大;2.0～2.5L排量在25万～35万元中占比约为80%，高档车大排量发展趋势明显。
另外，从中汽协的统计数据可以看出，自主品牌轿车的排量仍主要集中在1.6L及以下的车型，1.6～2.5L排量的自主品牌轿车很少，而这之中的畅销车型又几乎全被合资或外资品牌包揽，2.5L以上排量的车型则是清一色的合资或外资品牌。可见自主品牌轿车的低市场价值，直接导致了规模收入与经济效益的低下。加上合资品牌进一步加快排量下移的速度和下调轿车价格，自主品牌轿车在低端车市场的生存空间也受到挤压。
从统计数据中不难发现，自主品牌中高端轿车的市场占有率仍在低水平区域游走。对此，中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺曾向媒体表示，品牌认知度低是自主品牌发展，尤其是进军中高档市场的一个掣肘，如果不很好地解决，那就会陷于一般化，与大品牌竞争时凸显不了优势，不容易做大。他建议自主品牌企业要努力改进质量，增加产量，增加品种，优化服务，要做精品车，提高消费者对品牌的认可度。
在“十二五”的开局之年，2011年北京制堵政策从另一方面给自主品牌轿车增加了市场压力。北京北辰亚运村汽车交易市场商务中心部长郭咏告诉记者，受治堵政策出台和三大优惠政策退市的影响，今年1月份的北京汽车市场，自主品牌轿车已遭遇寒流，其市场占有率将低于同期水平。同时他预测，2011年北京市场在受总量增长影响的同时，也会受到合资品牌轿车在排量、价格下探的影响，自主品牌轿车的市场占有率可能会进一步下跌。
