9月25日上午9时多，朗翼电动微卡销售负责人裘华军目送两辆“朗翼”试用微卡开出厂区，往东驶向一家大型快递公司。“朗翼”是目前全国仅有的被列入“国家汽车产业目录”的电动微卡。这两辆“朗翼”正肩负着能否进一步为企业打开销路的使命。
动力总成系统被誉为汽车的“心脏”。浙江尤奈特电机有限公司是目前全国最大的纯电动汽车动力总成系统制造商。
就在“朗翼”试用微卡开出厂区的同一时间，“尤奈特”的又一批纯电动汽车动力总成系统也开始下线，安徽籍大货司机马晓东正在发货区着急地等候着，他想早点将这批产品拉往安徽江淮汽车股份有限公司。
这样的情景出现在永康并非偶然。“经过多年发展，永康新能源汽车产业从传统五金产业中脱胎而出，已具备产业规模和完整的产业链，在全国新能源汽车产业中可说独树一帜。”永康市副市长、汽车办主任吕群勇说。
从传统产业中脱胎而出的领跑者
在业界，永康新能源汽车产业被人性化地比喻成“执著的领跑者”。
永康新能源汽车产业的投资热至少比全国各地整整提早两年。2006年，不少资深专家一致认为，新能源汽车，尤其是纯电动汽车的发展前景并不明朗，可就在这一年，以传统钣金件起家的“众泰”创始人应建仁已着手开发纯电动汽车。
2006年年底，浙江尤奈特电机有限公司董事长李金东也投资开发电动汽车电机。在他的周围，可说是质疑声一片。
除此之外，“正宇”、“千喜”等一批原本生产农用汽车、电动自行车的知名企业也投身这个不被看好的产业。
在这批“追赶者”中，“众泰”首先创下多个“第一”，不断引起国内外同行的瞩目：
2008年11月，“众泰”第一个获得国家工信部纯电动乘用车公告目录；
2009年2月，“众泰”2008EV“浙Ao2279H”成为中国第一辆正式挂牌上路的纯电动汽车，被誉为中国纯电动乘用车第一牌；
2010年1月21日，“众泰”成为国内第一家成功实现纯电动汽车批量试运行的汽车企业，填补了中国乃至全世界纯电动汽车民用化领域的空白；
2011年4月，“众泰”“朗翼”第一个获得国家工信部电动微卡公告目录。同时，“众泰”“朗奥”铅酸电动汽车也被列入国家工信部纯电动乘用车公告目录。
在“众泰”不断获得成功的同时，浙江尤奈特电机有限公司董事长李金东也不甘落后，从2006年底开始，他研发、试验、改进、再试验、再改进，一直处于事业的“爬坡”阶段。
功夫不负有心人，“尤奈特”自主研发的纯电动汽车动力总成系统已与通用、江淮、众泰、海马、东风、长安、万向电动车等国内外10多家整车制造企业，形成长期的合作关系。
截至去年，“尤奈特”累计生产销售纯电动轿车驱动系统产品3000多台，小微型纯电动汽车驱动系统50000多台，销售收入超亿元，实现了四个国内第一：产品系统化、集成化第一，产品品种规格、覆盖面第一，产品销售量第一和产品用于整车上牌第一。
在这些企业的影响下，新能源汽车产业之路已在永康越走越宽。
同时，海鹰塑料的一次成型增强塑料已应用到纯电动汽车的车身，属国际领先技术。经过多年的技术研发与市场开拓，海鹰的车身已与国内外20多家整车生产企业建立合作关系。
浙江博宇实业有限公司与加拿大戴尔维动力电池管理系统有限公司合作，创办了永康戴尔维电池管理系统公司。
加拿大戴尔维创始人在德国西门子、美国通用和阿住尔电动汽车等公司工作了10多年，在燃油汽车动电动汽车的动力集成系统设计等领域积累了丰富的经验。
“一下子，我们就站在巨人的肩膀上。”浙江戴尔维动力电池系统有限公司董事长陈香玲说。目前，陈香玲已与北汽福田等多家公司达成配套意向，今年计划产销1000多万元。
此外，森川机电、精航工贸、赫灵电器和飞鹰等一大批公司也分别开发了电动汽车电机，交流电机、直流电机控制器和锂电子电池材料，各种技术指标均处于国内领先水平。
据统计，永康境内已聚集了600多家新能源汽车配套企业，涉及新能源汽车，尤其是纯电动汽车零部件的方方面面。
顺着政策导向，旗开得胜
从2006年“众泰”成功开发铅酸电动汽车开始，永康新能源汽车产业已与传统汽车产业拉开了战线，顺着国家政策导向，旗开得胜，从而改变着中国汽车产业的销售格局。
工业和信息化部透露，中国已成为世界汽车产销第一大国，2011年汽车产销量双双超过1800万辆，再次刷新全球历史纪录。然而，这些汽车大多为燃油汽车，新能源汽车在其中的占有量并不高，还不足5%。
过多的燃油汽车为能源开发和城市环境带来了压力，而新源能汽车正好能缓解这一方面的压力。
为此，从中央到地方的各类扶持政策不断出台，这也预示着新能源汽车前景广阔。
资料显示，中国新能源汽车产业始于21世纪初。
从2010年开始，国家加大对新能源汽车的扶持力度。2012年5月，为加快培育发展新能源汽车，新能源汽车项目每年将获10亿～20亿元的资金支持。
2012年7月，国务院正式出台《节能与新能源汽车产业发展规划》，把推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化、推广普及非插电式混合动力汽车作为现阶段的首要目标，也让着眼于新能源汽车开发的永康企业更加坚定了信心。
与此同时，金华、永康两级党委政府为永康新能源汽车的发展提供了不少支持政策。
马春芳是永康汽车办常务副主任。他说，新能源汽车问世之初，考虑到老百姓对其接受程度不高，因此不少人为销路而担忧。但是，永康新能源汽车产业顺着政策导向而为，收到了意想不到的效果。
对此，“众泰”董事长吴建中似乎比常人有更深的感受。
去年4月，在上海举行的“2011国际电动汽车示范城市及产业发展论坛”上，国家科技部部长万钢与上海市长韩正共同为“中国（上海）电动汽车国际示范城市”揭牌。
吴建中参加论坛，并与上海方面签署了关于加入“中国(上海)电动汽车国际示范城市伙伴组织”的意向书，从而成为首批加盟的汽车企业之一。
除了上海外，众泰新能源汽车还在杭州、北京和厦门等城市上市。在实践过程中，“众泰”的营销人员已探索出充电模式、插电模式和租售结合等多项营销模式。
“众泰”推行的众多营销模式很受欢迎。推行不久，就有3718位客户咨询，其中接受租赁客户1098人，占30%；接受换电模式客户557人，占15%；接受锂电车型直销客户99人，占3%；接受铅电车型直销客户876人，占24%。
与此同时，永康新能源汽车产业还不断争取国内市场的“准入证”，为自己和用户扫清政策风险。目前，永康已成功研发电动汽车产品9款，其中7款被列入国家目录。
吴建中说，有专家预言，目前全球已临近新能源汽车的爆发期。2020年，以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主的新能源汽车全球年销量将达700万辆，到2050年可突破1亿辆。正是“触摸”到新能源汽车的爆发期即将到来，“众泰”还将新能源汽车推广到了海外。目前，众泰电动汽车已远销欧美。
新能源汽车往往被认为是“贵族汽车”，价格往往离老百姓理想的价位相去甚远。然而，永康新能源汽车正为“飞”入寻常百姓家而努力。
尽管多个核心技术都属于国内领先水平，但是“朗翼”电动微卡一上市就将自己的价位定位在普通消费者都能接受的水平。
“理想的方式就是让普通消费者都能使用新能源汽车。””朗翼“销售负责人裘华军说。目前，“朗翼”在省内建立了多个销售渠道。下一步，他们还会将销售渠道拓宽到省外甚至海外。
马春芳说，新能源汽车已成为永康“十二五”规划的重中之重。按规划，到“十二五”期末，形成新能源汽车25万辆，混合动力变速箱25万台，新能源汽车电机及驱动系统50万套，电动汽车车身50万套的生产能力，新能源汽车整车及关键零部件销售收入200多亿元，进一步带动永康相关行业的发展。
