国际船市持续低迷，柴油机制造企业的日子也不好过。作为国内最具实力的低速柴油机制造企业，沪东重机有限公司去年柴油机产量一举突破了200万马力。今年年初以来，面对日益严峻的市场形势，沪东重机一方面立足柴油机主业，加强新机型的研发，大力推进本土化配套；另一方面，调整和优化产业结构，积极开拓大型工程机械设备、陆用电站等非船产品领域。该公司总经理秦文泉近日表示，对于中国船舶工业而言，最困难的时期并不是今年，而是明后两年。为此，沪东重机采取了多项措施进行应对，希望未来能够在技术研发和品牌建设这两个“微笑曲线”的获利高端上实现突破。
量价齐跌，产品积压严重
进入2012年后，整个船用柴油机市场呈现出量价齐跌的态势，新订单大幅减少，前5个月，不少企业甚至一份订单都没有拿到；同时，受船舶企业生产计划调整的影响，延迟交机、频繁调整生产计划、撤销订单的现象十分严重。而沪东重机前5个月交付了56台柴油机，新生效订单33台，在当前疲软的市场下显得尤为不易。
“原以为去年年底的价格已经很低了，可春节后船用柴油机的价格又下降了15%～20%，目前已经达到成本线。与最高峰时相比，船用柴油机价格下降了近一半。”秦文泉说。近年来，沪东重机的主力产品已由原来的机械型柴油机转为电控型柴油机，虽然制造成本较高，可由于市场疲软、竞争激烈，本该水涨船高的新型柴油机价格反而比机械型柴油机价格还要低。
船企生产计划的调整也给柴油机企业带来了不少麻烦。一些船厂因遭遇撤单等原因，无法按照合同规定期限接收机器，导致柴油机积压在造机企业，前5月，沪东重机积压了21台柴油机，可供存放的场地已经明显不够。秦文泉说，为了尽可能地降低风险，沪东重机密切关注船厂的生产状况，以及船厂与船东的关系、船东的资金情况等，并根据船厂接收产品的具体时间随时调整生产计划，如果船厂遭到船东撤单或新船交付时间被延迟半年以上，公司便可能暂停相关机器的生产。
主业做强，自主研发见功力
近年来，船用低速柴油机更新换代步伐加快，电控型柴油机逐步取代了机械型柴油机，成为市场追捧的机型。沪东重机及时引进相关专利，跟进电控型柴油机的制造技术，目前已经具备生产曼公司ME系列和瓦锡兰公司FLEX系列新型柴油机的能力。“出于节能降耗的考虑，船东愿意选择电控机型，这对柴油机制造企业而言，谁先具备新机型的制造能力，谁就能在市场上抢到更多订单。”秦文泉介绍，前几年，沪东重机交付产品中机械型与电控型的比例一直是9∶1，今年二者的比例约为7∶3，按照手持订单来看，明年这一比例将达到4∶6，估计两三年后机械型柴油机将退出市场。
除引进新机型外，沪东重机在自主研发方面也下了不少功夫。当前，船用柴油机的许多关键零部件仍然依靠进口，如果把曲轴算进去，约30%的关键零部件需由国外企业提供。为此，沪东重机一直将关键零部件本土化制造作为自主研发工作的重点，目前已经突破了多项关键技术，成熟机型的本土配套率已接近80%。“我们交付的机器中，有一半的曲轴需要进口，某些进口的零部件不仅价格昂贵，有时采购难度还很大。目前，能够国内配套的我们一定不会进口，其中有一些我们自己就可以完成，还有一些则需要与专业配套企业合作，这样不仅可以降低制造成本，而且在关键时刻不会被人‘卡脖子’。
”秦文泉说。
据介绍，沪东重机目前正在开展低速柴油机的控制单元、供油单元、高压单元等关键部件的攻关工作，其中，控制单元今年年底将完成样机试制，预计明年可实现自主配套。此外，以沪东重机为依托的中国船舶工业集团公司动力研发平台已经初步建立，将重点打造动力系统研发核心能力，为相关产品的研发和产业化创造条件。
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