国内的一些中间机构，包括部件与整件厂家。它们对外承接零部件，再在国内找一些厂家生产。由于这两种毛坯其生产工艺各不相同，现时的市场价格也不相同，后者的报价一般比前者要高。如果不会区分这两种毛坯，在承接业务报价时如按压铸件的低价报出，就会出现经营上的失误，影响效益甚至亏损;
是专业的铸锻件生产厂家。由于以为后者是压铸件，可以用传统压铸工艺生产，将业务接了下来。在开了压铸模后，最后基本上由于压铸工艺生产的毛坯存在缩孔缩松缺陷或外表缺陷，毛坯不合格，最终造成了不应有的损失。
连铸连锻工艺的本质，就是在用一台设备上，在同一套模具内，其铸造充型与锻造连续完成。连铸连锻工艺并不是一种新的工艺，它的原理有很长的历史了。最典型、最简单的连铸连锻工艺，就是我们熟悉的液态模锻(熔汤锻造)工艺。
而压铸模锻工艺，形象地说则是一种用自动化程度更高专用设备，生产出结构与普通压铸件一样复杂的液态模锻件。正因为如此，压铸模锻件与普通压铸件在外观上我们不易分别出来。
与连铸连锻工艺生产出来的毛坯质量相近的，是“先铸后锻”工艺。先铸后锻工艺我们很常见：毛坯生产共需两套模具，一套用于手工普通金属模铸造，另一套则用于使用摩擦冲床或液压机完成的精锻。
压铸模锻工艺是近年来才在国际上兴起的工艺，由于受专利技术的限制，该工艺在我国还不多见。广东肇庆鸿银机电科技有限公司是全国最早引入这项技术对外生产的。现已生产出包括跑车锻压活塞、小缸体、极限运动摩托车车架(6061材料)、小轮毂在内的各种毛坯。
压铸模锻工艺是一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺。它的基本工艺过程是：金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒。毛坯的综合机械性能得到显着的提高。
另外，该工艺生产出来的毛坯，外表面光洁度达到7级(RA1.6)，如冷挤压工艺或机加工出来的表面一样，有金属光泽。所以，我们将压铸模锻工艺称为“极限成形工艺”，比“无切削、少余量成形工艺”更进了一步。
压铸模锻工艺还有一个优势特点是，除了能生产传统的铸造材料外，它还能用变形合金、锻压合金，生产出结构很复杂的零件。这些合金牌号包括：硬铝超硬铝合金、锻铝合金，如LY11、LY12、6061、6063、LYC、LD等)。这些材料的抗拉强度，比普通铸造合金高近一倍，对于铝合金汽车轮毂、车架等希望用更高强度耐冲击材料生产的部件，有更积极的意义。
从外形上，我们很难区别这两种工艺生产出来的毛坯。如果看到的是一只已加工后的零件，就更难区别了。所以，我们只能倒过来分析与判断：一是压铸件一般是“结构件”，而压铸模锻件则是“功能件”。
“结构件”，与“功能件”是相对的。后者一般指要承受冲击、高温、压力、强度(力)，以及要表面处理(如阳极氧化)、热处理(固熔强化)等。典型产品是发动机缸体、轮毂、活塞、连杆、刹车蹄、气动或液压阀体(如常见的三位五通阀)等。
前者则如车门架、仪表面板、发动机外罩等。二是从材料成份上判断。因为压铸件一般都是铸造类合金，对于其它牌号的合金，往往是用压铸模锻工艺生产。三是从毛坯对其外表面的处理要求上判断。
如铝压铸件，由于含有硅，且因压铸工艺生产出来的毛坯，外表面有显微气孔(俗称“水纹”)，这种材料阳极氧化处理后表面会有“黑点”。所以，毛坯如要求阳极氧化，则这种毛坯都不会用普通压铸工艺生产。
四是从金相组织上进行判断。压铸件与压铸模锻件在金相上我们很容易区别。前者是枝晶状铸态组织，后者是均匀的破碎晶粒的锻态组织。
我们已不能认为用压铸后的真空浸渗，来解决压铸件存在的缩孔缩松缺陷，也不能认为可以用真空压铸工艺，生产要连铸连锻工艺才能生产的功能件来。当行内的技术已有进步时，观念与思想上我们就要有与时俱进的科学态度。
真空压铸件与普通压铸件，一样都存在缩孔缩松缺陷;真空压铸，它只是比普通压铸在辅助排气方面起一点作用的工艺，对由于金属液相变收缩产生的缩孔与缩松(其内部是真空的，没有气体)，它是毫无办法的。
专业人员最容易犯的错误，就是虽然知道这只毛坯不能用普通压铸工艺生产，但选择的是一种名叫“反向冲头间接和局部挤压”的工艺生产。他们以为这种工艺与液态模锻工艺得到的效果一样，这也是完全错误的。“反向冲头挤压”工艺的本质，它仍是一种压铸工艺!只有“正向冲头全投影面积锻压”的那种，才是真正的液态模锻工艺。
