在昨日中汽协组织的“庆祝中国汽车年度出口突破百万辆活动”上，业内专家认为，尽管去年我国汽车产销逼近2000万辆，连续4年保持世界第一，但是我国还不是汽车制造强国，汽车出口仍处于初级阶段。
因此，不断扩大海外市场、提升出口水平，是提高我国汽车工业总体水平和国际竞争力，走向汽车强国的重要过程。
中汽协兼秘书长董扬认为，汽车行业今后的日子与以前不一样了，企业需重新审视，制定好自己的战略。
他说，今后不能再做的至少有三条：不能再以增长数量、规模为主要目标；不能再迷信合资项目；不能再忽视法律法规，包括强制性标准。而应该做的至少有四条：加强技术创新；注重品牌的培育；用好并购手段，并购国外企业不是为了扬我国威，扬眉吐气，而是为了企业发展；要研究问题，包括产业发展规律，国内、国际经济、政治形势，政府政策走向。
汽车工业是全球化程度高、产业关联度强的产业，而相当比例的海外市场份额是汽车强国的重要标志之一。中汽协副秘书长师建华指出，中国汽车出口还处于起步阶段，与跨国集团相比，还有很大差距。
他认为，我国汽车出口有5个方面的优势：面对国际市场需求，中国汽车还存在着巨大的出口动力；中国汽车在国际市场上仍具有较强价格优势和竞争力；我国汽车产业规模日益扩大，为出口提供了有力支撑；政府和行业协会的一系列政策措施共同促进了我国汽车出口的健康发展。
师建华同时指出，我国汽车出口方面仍存在一些问题：一是核心技术不足导致了产品出口竞争力不足；二是国际综合管理能力较弱，缺乏国际化人才；三是急于开拓海外市场，存在同质化竞争和无序竞争现象；四是出口成本日益增加，压力日益增大；五是国际贸易环境日益复杂。
师建华表示，未来中国汽车企业参与国际竞争的重点方向，一方面是通过贸易方式推动中国汽车出口；另一方面是通过境外投资，推动中国汽车国际化发展。此外，通过海外并购获得先进技术和知名品牌，获得国际市场竞争优势。
商务部国家机电产品进出口办公室副处长付英晟还表示，商务部今年的工作主要是强化贸易政策和产业政策的结合，提高汽车出口的质量和效益。将继续推进汽车及零部件出口基地的建设，继续严格出口秩序，探索在境外加强售后维修网络建设，继续积极应对和化解贸易摩擦。
