中国公务航空的发展虽然起步较晚，但却有自己独特的优势，可以跳过一些环节，直接采用先进技术，实现跨越式发展。
随着中国及上海区域经济的持续快速发展，上海机场航空运输量呈现强劲增长势头，上海空港枢纽级机场规模已初步形成。
3月27日至3月29日，2012亚洲公务航空会展在上海虹桥国际机场公务机基地举行。在3月26日的媒体见面会上，美国国家公务航空协会总裁兼首席执行官艾德·博伦（EdBolen）的一句“上海成为世界公务航空舞台的中心”语惊四座。
统计显示，美国目前有各种公务机约20000架，巴西也有3000多架，而目前中国注册的公务机只有130多架。在中国这样一个起步较晚的发展中市场，真能诞生一个世界公务航空舞台中心的城市吗？
后发优势能否呈现
艾德·博伦承认，在公务航空领域，与拥有百年历史的美国相比，中国仍然处于发展初期，是起步阶段。但他认为，中国公务航空的发展拥有自己独特的优势。在接受本报记者采访时，他表示：“由于中国的公务航空起步较晚，所以可以跳过一些环节，直接采用先进技术，实现跨越式发展。”同时，美国、巴西等国的商务航空发展经验也可以分享给中国，促进中国公务航空的发展步入快车道。
另一方面，中国经济的发展为中国公务航空发展奠定了基础。“中国经济发展对世界经济的发展发挥重要作用，而上海是中国经济的中心，是一座国际化城市。”艾德·博伦介绍，在2005年，美国国家公务航空协会（NBAA）举办了在中国乃至亚洲的首次公务航空会展，那次展会不仅得到了中国各界的支持，也在中国乃至亚洲公务航空市场播下了第一颗种子。“当时，不仅中国就是亚洲的参展商都很少。而今天我们看到很多有能力的亚洲企业、中国企业涌现出来。”
据统计，2008年在中国内地注册的公务机仅为32架，2011年已增加到超过100架，2011年全国机场的公务机航班量已经达到13400架次。
当前，中国正在积极推动航空业的发展。在“十二五”规划中，政府承诺改革低空管理制度，并表示将改善空域资源的分配和利用。据预测，未来几年，中国飞机需求量将达数千架。相关产业市场规模预计为1万亿元人民币。中国民用航空局副局长夏兴华透露，民航局将积极为促进通航发展创造条件，并正在制定进一步推进公务航空发展的指导意见，规范公务航空市场准入和营运管理等。为此，民航局已专门组织调研组在全国进行公务航空发展调研。
对于这一机遇，上海显然不会放过。
随着中国及上海区域经济的持续快速发展，上海机场航空运输量呈现出强劲的增长势头，2011年上海机场客货吞吐量分别达到7456万人次和356万吨，浦东机场货运排名位居全球第3，上海机场已跻身于世界繁忙机场行列。上海虹桥和浦东机场目前已拥有4座航站楼、5条跑道，年客货保障能力达到1亿人次和520万吨，上海空港枢纽级机场规模已初步形成。
上海机场（集团）有限公司副总裁、上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司董事长景逸鸣介绍，2011年上海机场公务机航班量为3500架次，占全国的近1/3，预计2012年全国及上海将继续保持10%~15%的增长幅度。
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